【大紀元4月7日訊】(邁凱輪F1車隊新聞稿)程叢夫將於4月9日星期六在英國充滿傳奇色彩的多寧頓公園賽道，開始2005雷諾方程式的挑戰。

這名年輕的中國車手，正進入受邁凱輪F1車隊支持的英國雷諾方程式錦標賽3年培訓計劃的最後一年。

2005賽季歷時10個比賽週末，共有20場比賽在英國最刺激的一些賽道上舉行，比如：布蘭茲哈奇(Brands Hatch)，多寧頓(Donington)和銀石(Silverstone)。如同上一個賽季，最多有30名選手將使用同樣規格的﹑在2004年空氣動力得到大力改進的雷諾方程式賽車。

中國車手程叢夫參加完2004賽季最後一場比賽至今，一直在牛津布魯克斯大學學習汽車工程，並致力於健身訓練，為他面臨的賽季所需要的體能做準備。

另外，在2月下旬和3月的五次試車活動中，程叢夫已經表現出強大的決心和顯著的進步。第一次測試在西班牙的阿比索(Albecete)賽道上進行，程叢夫在四日測試中，兩天皆獲得了最快圈速。

接下來是三次為期兩天的測試活動，它們在雷諾方程式賽季期間使用的賽道上進行 – 斯內特頓(Snetterton)，布蘭茲哈奇(Brands Hatch)和奧頓公園(Oulton Park)。程叢夫在測試中分別得到第八名，第三名和第四名的成績，他的圈速和最快圈速相比較，總體時間差範圍僅在0.056-0.441秒以內。

賽季開始前在斯拉克斯頓(Thruxton)進行的最後一次測試中，程叢夫在計時單上一舉領先，以0.017秒優勢創下當日最快圈速，位居榜首。

「參加今年的雷諾方程式賽季前測試是非常有用的，」程叢夫評論道：「到目前為止，我已經跑了1200多英里的測試路程，這對於我再次適應賽車﹑與車隊一起進行設定和模擬比賽週末等等來說，是寶貴的準備工作。我們進行了一些很積極的測試，跑得又好又快。但是，正如汽車運動的特色，我們必須走著瞧。」

「我們在為2005雷諾方程式賽季的開賽做準備，小程在測試中積極而有力的表現很鼓舞人心，」邁凱輪 F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什(Martin Whitmarsh)補充說：「當然競爭型比賽和測試環境區別很大，但我們感覺到小程已經有了顯著的提高，這種進步可以轉化到他馬上面臨的數月的比賽中去。」

2005英國雷諾方程式賽歷

比賽場次 日期 賽道

1 & 2 4月9日–10日 多寧頓公園
3 & 4 4月30日 – 5月1日 斯拉克斯頓
5 & 6 6月4日– 5日 布蘭茲哈奇
7 & 8 6月18日 – 19日 奧頓公園
9 & 10 7月16日 – 17日 克羅弗特(Croft)
11 & 12 8月6日 – 7日 斯內特頓
13 & 14 8月27日 – 28日 諾克希爾(Knockhill)
15 & 16 9月10日 – 11日 多寧頓公園
17 & 18 9月17日 – 18日 銀石
19 & 20 10月1日 – 2日 布蘭茲哈奇

2005英國雷諾方程式技術規格

底盤

Tatuus和Renaultsport設計和開發的碳纖維槽。經國際汽聯批准的滾軋箍及橫向的車手頭部保護裝置。2000年推出，2004年改進製造了新車身。
經國際汽聯認可的安全性能
• 滾軋箍和橫向的車手頭部保護墊料
• 可變形的﹑雙接頭轉向管柱
• 可拆卸的方向盤
• 6個位置，3英吋的車手肩部及腿部安全帶
• FT3燃油箱
• 5公斤手動滅火器

引擎

密封的16閥4缸F4R型，Orbisoud排氣系統和催化轉化器，由RenaultSport建造和開發。
容量 1998cc
最大輸出 每分鐘轉數6,500，192bhp
最大扭矩 每分鐘轉數5,500，22mkg
潤滑系統 干油池式

速度測量 (大約)

時速0-100英里 / 4.85秒
時速200公里-0 / 4.60秒

懸架

前懸掛和後懸掛 – 推桿，被控制的單減振器，及可調節的緩衝塊和回跳限製器。

制動

有通風盤和Ferodo墊的四槽卡鉗。駕駛艙調節前後偏移。

車輪

鋁制，中心固接
前輪 8英吋x 13英吋
後輪 10 英吋 x 13 英吋

輪胎

米其林控制
前胎 16/53 x 13
後胎 23/57 x 13

賽車尺寸參數

軸距 2,645毫米
前輪距 1,434毫米
後輪距 1,318毫米

最小重量

無車手，490公斤/ 加車手，565公斤

(完)

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