【大紀元3月16日訊】2005年國際汽聯世界一級方程式錦標賽的第二輪，馬來西亞大獎賽，將第七次在為此特別打造的雪邦(Sepang)賽道上舉行。

本賽季的澳大利亞揭幕賽后，邁凱輪F1車隊(West McLaren Mercedes)的大部分人馬待在墨爾本准備四個MP4-20的底盤，直到3月9日星期三才動身前往吉隆坡。雷克南和蒙托亞則在揭幕賽后各自赶到吉隆坡和新加坡，以适應賽季中最要求体力的其中一站比賽。

雷克南(KIMI RAIKKONEN)

“雪邦是一條中至高下壓力的賽道，本身頗具技術性。在慢彎出口，車手需要良好的附著力，比如一圈中接近尾聲的14號和15號彎，因為接下來要高速進入兩條長直道，這對獲得良好的圈速很重要。而且，在制動時，賽車必須穩定，并能在高速狀態下靈活地改變方向，比如在二區。盡管賽道總的來說很流暢，它對車手的体能和賽車的性能要求都很高，比如，以更高的气流量進入散熱器，要盡力保持一切都冷卻。賽道很寬，有的地方達到了15米，并有各种路拱變化。額外的寬度使得賽車線路不僅限于一條，在15號彎就有了超車的可能，那儿也許是最好的机會。”

蒙托亞(JUAN PABLO MONTOYA)

“雪邦賽道是我最喜歡的賽道之一，在那里駕車的确有樂趣，總能見到有趣的比賽。最具挑戰和最令車手興奮的彎道可能要數5號彎和6號彎。車手要想實現飛馳而過S型复合快彎，賽車需要优良的設定。這場比賽，我們要長時間地用全速跑，最高速度可達時速330公里，因此慢彎抓地力和高速效率之間要相互協調，以求平衡。對車手和車隊人員來說，适應這里炎熱的气溫是很重要的，比如車艙內溫度可超過50攝氏度，比賽中我們消耗的体液可達4升。這便是我在澳大利亞大獎賽后到新加坡的原因，我已經在培訓師的指導下執行了一套訓練和水合計划，讓我的身体适應這里的情況，以确保我整個周末能有最佳表現。”

邁凱輪F1車隊試車手德拉羅薩(PEDRO DE LA ROSA)

“我在澳大利亞度過了一個忙碌的周末，周五在那里試跑了第三號賽車，其余時間和工程師們密切合作，之后我回到西班牙赫雷茲，加入伍爾茲的三日測試計划。不幸的是第三日我們不得不因惡劣的天气狀況取消了測試，因此我沒能駕駛，但是伍爾茲完成了1,058公里，重點是為以后的比賽估測輪胎。雪邦賽道和巴塞羅那賽道有些類似之處，我們用MP4-20測試了兩次，為馬來西亞大獎賽進行設定和選擇輪胎。盡管西班牙的气溫低得多，我們使用MP4-20和先進的模擬技術進行試車來收集信息，和米其林一道努力工作，這個過程將于周五在雪邦繼續進行。”

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什(MARTIN WHITMARSH)

“馬來西亞的高溫對比賽有最主要的影響，去年比賽時，賽道和周遭溫度分別達到了50攝氏度和35攝氏度以上。我們對此的适應方法包括，裝入額外和更大的空气冷卻進气裝置和排气口，同時确保這些改動不會大大影響到空气動力的總体效率。我們對米其林在墨爾本的表現感到高興，現在雪邦向我們的輪胎提出了新的挑戰，我們覺得在冬季測試中就已為此作了充分准備。我們傾向于使用一种更軟的化合物，來提供在光滑且抓地力低的路面上所需的附著力和抓地力。在雪邦，我們還需要考慮輪胎磨損，由于賽道表面的高溫﹑大力加速和大力制動點，這里的磨損度向來都很高。馬來西亞不可預測的季風當然也如高溫一般聞名，因此我們希望不要再遇到潮濕的天气，像澳大利亞比賽周末那樣影響了我們的成績。我們需要改進性能，并指望這站比賽積极而穩定，希望能反映出我們相信MP4-20所具備的速度。我想每個人已對新規則發表了許多言論，澳大利亞的狀況非比尋常，我認為我們需要再跑兩三場比賽，才能完全明白新規則將如何運作。”

梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格(NORBERT HAUG)

“雪邦賽道的狀況和我們上周在墨爾本体驗的完全不同，因為馬來西亞大獎賽在非常炎熱而潮濕的天气條件下進行。根据新規則，今年雪邦向引擎提出新挑戰，我們必須在接下來的這第二個比賽周末還用它們來跑。雪邦賽道的一圈中大概有60%要用全速跑。”

想知道雷克南對雪邦賽道的描述，請訪問 – //www.mclaren.com/index-circuit.html

邁凱輪車隊官方网站地址為：

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