【大紀元2013年12月20日訊】過去一談到柴油發動機。人們腦海中往往浮現出一個冒著黑煙，散發著臭味，匡當匡當響的老式拖拉機。

現在，許多人已經知道，載客車的柴油發動機有了突飛猛進的變化，但是下意識中仍舊認為它們在性能上不能和汽油發動機相提並論，那麼，該是讓他們大吃一驚的時候了。

奧迪已經用它最新的運動型SUV Audi SQ5向世界表明，柴油發動機可以達到如何完美的程度，您或許會認為自己聽錯了，運動型和柴油？這怎麼可能呢？ 那麼，就讓我們來看看該車的指標吧。這個3.0升雙渦輪增壓六缸發動機，可輸出230千瓦的功率和高達650牛頓米的扭矩，足可讓SQ5在5.1秒內從靜止加速到100公里每小時。

也許您會說，確實夠快，但是，快並不是問題的全部。它的操控性如何呢？可以告訴您，配備低懸掛避震，大尺寸輪圈和超強抓地力輪胎的SQ5，在轉彎時可承受的速度要比您想像的快得多，甚至可以說，比大多數人可以掌控的快很多。

奧迪的Quattro系統（全輪驅動）在掌控方面有很大優勢，在前輪和後輪分配恰好的扭矩，給您沉穩著地的感覺，尤其是在潮濕的地面上。我們甚至把該車開到海灘上來檢驗其實力，它也沒有陷入沙中。

通常，SUV開起來都比一般轎車更硬實些，如果再配上硬實的避震，你可能以為自己的牙齒會開始打架了。然而，令人吃驚的是，SQ5不會給您鐵桿賽車的感覺，它有極好的吸震系統，讓糟糕路面的顛簸在傳至駕艙前都已化為無形。

取決於你的心情，SQ5還可讓您改換駕駛模式。通過中心控制台「驅動選擇」按鈕，您可選擇舒適，正常和賽車。這些選項不僅改變懸掛避震的硬度，還會改變油門反應速度，八速自動換檔標定和方向盤的手感。

但是，我們發現，方向盤是這款車最薄弱的環節，給人一種缺少了反饋的感覺，轉動方向盤的整個體驗是完全的麻木。當然，在選擇賽車模式的時 候，你會感覺到方向盤份量上的變化，但就像將一根木棍從蜂蜜中拉出來那樣，平滑，缺少了一種興奮。不過，當你想有更多控制權的話，至少你還有腳踏板換檔。

選擇舒適模式時，車子將引擎設在省油模式，這意味檔位將會盡早地自動升高以保持引擎轉速儘可能的低，從而使用儘可能少的燃料。在這種模式下，SQ5可給出驚人低的6.8升每百公里的耗油量，甚至比一些小型掀背車還省油。

除了發動機罩下那強大的柴油引擎，該車還配備無鑰匙進入及啟動、雙區空調、氙氣頭燈、電動真皮座椅、衛星導航、藍牙手機連接、十喇叭六光碟音響、自動頭燈、自動雨刷、倒車雷達和攝像頭、電動開閉後門、20英吋合金輪轂。

因為這是一輛奧迪，你也可得到世界上最完美的駕倉之一。內裝塑料都有一種柔軟觸摸的感覺 – 這一切精確的裝配讓您不禁要問，為甚麼其它廠商無法讓他們的產品做的同這一樣。

對於駕慣了汽油發動機賽車的人，對SQ5柴油引擎的轟鳴可能有些不習慣，這種深沉的吼叫，或許有些做作，但是坐在駕倉內聽起來的確也十分特別。

一言以蔽之，SQ5這種性能水平和驚人燃油經濟性的結合是我們前所未聞的，不得不承認，在這SUV華麗外殼的包裝下，的確是貨真價實的奧迪品質。

作者簡介：卡爾-佩斯科特（Karl Peskett）是大紀元時報特約汽車專欄記者，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台和電視提供大量車評文章。佩斯科特熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛座位試車那樣來感受新車的優缺點。佩斯科特目前住在珀斯，每年測試數百輛車型。

（責任編輯：高敏）