【大紀元2010年12月26日訊】正大張旗鼓打造「具幸福感宜居城市」的深圳，地鐵票價調整方案正式出爐，新票價將於週二(12月28日)實施，由原本按車站數目收費，改為按里程分段計算。這次加價的方案是眾多方案中加幅最多的一個。深圳地鐵漲價被市民稱為政府的「陽謀」。

深圳地鐵一直按車站分段收費，每坐四個站加1元，最高收費六元；新的票價方案採用里程分段計價，起步價前4公里2元；以後4公里至12公里部份，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部份，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。根據方案，2號線首通段全程票價為5元，3號線高架段全程票價7元。由於車站之間距離並不平均，最短的車站間距僅六百米，而最長的可達3.94公里，新方案將會造成地鐵票價大翻新。

今年9月底，市發改委曾舉行地鐵票價聽證會，提出三種票價方案，方案一、三被普遍接受。當局選擇的方案二每年到2012年，將比方案三多收8,500萬元，比方案一多收4,500萬元。

對地鐵漲價市民普遍不滿：「國家投資的用於方便百姓的一些基礎設施，不應該成為盈利百姓的賺錢工具，應讓利於民眾！」，有的表示：「價格本來就比公交貴，還要漲價，是不是要將建地鐵的成本都要算上啊？」

深圳市民李女士表示：「在壟斷經營下普通市民根本沒話語權，就如此次深圳地鐵加價，在聽證會上消費者代表的建議全沒有體現，這是普通百姓的悲哀，只好勒緊褲帶過日子。」

在9月的聽證會上，一些市民表示，目前深圳地鐵的票價已經不算便宜，短短的20公里需要5元，如果漲價的話，則會分流一部份的客流到地面交通，軌道交通的大運量特性無法充分發揮出來。

加價的背後玄機

今年7月，深圳地鐵集團及港鐵代表均提出，從2012年到2016年，深圳地鐵運營將虧損220個億，政府能否提供更靈活的票價體制，以彌補高額的虧損。深圳地鐵集團董事長黃瑞稱，深圳地鐵集團目前運營的線路為25.3公里，最高峰的乘客人數為66.3萬人，目前起步價為2元，人均票價是2.8元，而實際成本為5.9元。

據悉，香港地鐵以著名的地鐵+物業模式聞名全球，而其能成為唯一盈利的地鐵公司並非依靠票價收入，而是物業的支撐。業內人士表示，港鐵進入深圳後曾在2004年草簽協議同時擁有290萬平方米的土地開發權，只是還未未獲批准。

「都跑到沒人的地方，誰去坐啊﹖」一些市民紛紛表示﹕2號線走後海，不是都是豪宅嗎﹖還要地鐵幹嘛。

還有市民說﹕整條4號線中間的站點基本都沿著稀無人煙的地方跑，就像民治區域的紅山站，居然蓋到了稀無人煙水榭春天那邊，而民治大道這邊有世紀春城1234期，金地梅隴1234期，陽光新境園，潛龍華城與花園兩城及N多農民房。而民治大道這幾大社區的居民要跨過車水馬龍的梅龍路走上30-40分鐘才能到達紅山站！你說你4號線開通後怎能不虧？真以為靠著火車站和一個人人都有車的小豪宅區就能賺金子？

民治另外有條5號線叫民治站，可是那站居然蓋到鐵路橋的邊上去了！那點上也是人煙稀少，從民治材委那最旺那處開始往民治站走，竟然要穿越3個公交站？誰那麼有空走三個站去搭你這破地鐵？起碼往梅林方向的上下班的人就不會搭，因為你這5號線的破民治站進去了還得轉乘，你意味著就丟了經過梅林關30萬人流中的5萬！

有的市民一針見血的指出：為甚麼地鐵要建在空的地方，就是希望能過地鐵把周邊的房價炒起來呀！如果都建在成熟區，房子漲了，政府沒賺到錢。深圳的地鐵真是天下第一貴，我住布吉，在科技園上班，兩個按現在這個價估計一天得30塊。漲價後就不知道了。我還不如買車呢？一年多個1萬來塊，至少生活品質上升了。

地鐵線路完全是他們自己單方面確定的，億萬大眾都只有看的份！

有的說﹕4號線是為今後10年20 年而建的，政府有超前的眼光，不然未開發的地賣給誰，誰來保GDP。想陞官就要賣地，能賣地又可保GDP，又可搞腐敗，多美的一件事，想陞官要錢買的，在中國是正常現象，「當官不貪錢，不如回家去耕田」中國乾淨的官，十個手指就可數完。

港鐵與深府合同就說了，地鐵的沿線地產由港鐵開發，如果往這人多的地方走，哪有地啊？所以說人家的如意算盤打的相當有才！至於你坐地鐵方不方便這個問題….，沒有人和錢過不去。