【大紀元2025年01月05日訊】（大紀元專題部記者吳歡心綜合報導）近日，韓國一個村莊一戶緊鎖的大門前，一隻寵物狗孤零零地、呆呆地等待著主人歸來的場面，在韓國成為話題。

可是，主人再也回不來了。

這隻名為Pudding的寵物狗等待的主人，是居住在韓國全羅南道靈光郡南面龍岩村的一家9人，他們於2024年12月29日在務安國際機場發生的航空慘案中全部遇難。

這一家9人，包括這次航班的最高齡乘客——80歲的裴某，以及他的妻子，兩個女兒、孫子、孫女、親戚等三代人，他們為慶祝裴某80歲大壽，一起去旅行時遭遇了不幸。

29日上午，從泰國曼谷出發的濟州航空7C2216航班在全羅南道務安國際機場降落過程中衝出跑道，和機場混凝土「牆」相撞後起火，導致179人喪生。這是韓國境內史上最嚴重的飛機事故。

失事航班是韓國地方中小旅行社為迎接聖誕節招攬的包機，是行程為5天3夜的泰國曼谷旅遊套餐，由於遇難者中以家庭、親戚、同事為單位的遊客較多，因此更令人悲傷。

發生事故的務安機場是從12月份開始首次營運定期國際航線的機場，僅僅運行21天就發生了慘案。

圍繞事故原因，韓國當局正在與美國國家交通安全委員會（NTSB）和美國波音製造公司展開聯合調查。空難調查結果往往需要一段時日。但在推測空難原因過程中，發生事故的務安機場的問題，如是否應該建造，以及混凝土「牆」、短跑道、鳥類衝突等安全漏洞成了韓國輿論關注焦點。

沒有經濟效益的「晒辣椒機場」

從誕生開始，務安機場是否應該建造的問題，就不斷存在爭議。

務安機場是1997年總統候選人金大中（Kim Dae-Jung）提出的承諾，在其執政時期的1999年開工，在2007年前總統盧武鉉（No Mu-hyeon）執政時通航。儘管務安機場附近有機場，但還是作為「善心」公約推進了該項目。工程費用共投入了3056億韓元（約2億美元）。

儘管當初建造務安機場前，韓國監查院和建設交通部（現在的國土交通部前身）的調查，每次都得出了沒有經濟性效益的結論，但是最終機場還是得以建成。

通航前預測每年將有992萬人次使用該機場，但去年的乘客僅為24.6萬人次。由於乘客很少，甚至能在跑道上看到居民們晒辣椒的場面，因此該機場也被稱為「晒辣椒機場」。機場跑道利用率也一直居全韓國倒數第一，每年赤字增加100億至200億韓元，累計淨損失超過1000億韓元。

空難發生後，韓國最大在野黨共同民主黨的黨魁李在明（Lee Jae-myung）過去有關務安機場的選舉承諾引發關注。

李在明2022年作為總統候選人，曾做出將務安機場打造成韓亞航空據點機場的承諾。當時他的選舉承諾包括：增加從務安機場出發的國際航線，擴建跑道、客運站及免稅店、外國人專用賭場等內容。

本次空難當時，務安機場正在進行將跑道長度增至3.126公里的延長施工，到2025年為止投入2.7413萬億韓元（約18.7億美元），預計2025年完工。由於該施工，務安機場跑道有300米左右無法使用，實際的可用距離僅僅為2.5公里。而跑道長度短被質疑是這次空難的原因之一。原本務安機場跑道只有大約2.8公里，比其它主要國際機場都要短。大部分經常起降大型飛機的國際機場，跑道長度都超過3公里。

違背安全方針的「混凝土牆」

務安機場還被質疑存在諸多安全漏洞。

造成人員傷亡的最大原因，被指為客機著陸時撞上的混凝土「牆」，這個混凝土「牆」指的是跑道末端用混凝土製成的儀表著陸系統（ILS，俗稱盲降系統）基座。

對於該基座，韓國國土交通部表示，務安機場在2007年初期就設計成了混凝土結構，之後在改良事業中還進行了加固。

而這與韓國機場公社制定的儀表著陸系統應採用易碎材料的設計方針背道而馳。

英國空軍（RAF）C-130運輸機飛行員出身的航空安全專家戴維‧利爾蒙特（David Learmount）在接受天空新聞採訪時表示，乘客們撞到離跑道末端稍遠一點的堅固建築物（混凝土「牆」）後死亡，「那種堅固的結構物不能在那裡」。

另外，務安機場距離西海岸候鳥棲息地很近，韓國機場公社提供的統計數據顯示，務安機場過去五年的鳥類撞擊發生率位居全國地方機場之首。

務安機場從建設初期就被提出過鳥類撞擊問題，在做戰略環境影響評估時也提出了「有機身與鳥類撞擊風險」的問題。2020年的報告顯示，飛機起降時發生鳥擊的風險性很大，有必要對此採取緩解方案。

報告敦促政府安裝音爆器或警報器，利用激光或旗幟、LED照明等具體對策，將鳥類衝突降至最低，但上述措施都未能正常實施。

責任編輯：連書華#