【大紀元2013年12月25日訊】（大紀元記者任義報導）2013年，中國鐵路運營由國家轉變為公司，伴隨而產生的是新成立的中國鐵路總公司（下稱鐵總）承擔了原鐵道部的所有債務。其利潤尚不足以償還負債的利息，為銀行打工成為鐵總不得不忍受的隱痛。有專家認為政府指揮鐵總不應靠政治。

負債纍纍的鐵總難脫困

負債纍纍已經成為鐵總的代名詞，中國鐵路總公司近日發佈《2013年三季度審計報告》顯示，截至今年9月底，中國鐵路總公司總資產4.84萬億元，負債3.06萬億元，資產負債率上升到63％，比上一季度又增加了0.34％。更引人關注的是，其微薄的利益尚不足以償還負債的利息，為銀行打工使鐵總成為中國最大的「打工仔」。

業內人士推算，鐵總從二季度開始盈利，三季度盈利47.69億元。但這只是杯水車薪。僅三季度，鐵總還本付息399.66億元，其中僅利息就有128.46億元，鐵總三季度盈利額約為其當期要還利息的1/3。

儘管沉重的債務令鐵總不堪重負，但鐵總借債的積極性仍然很高。僅三季度，鐵總又新增加了25.12億元的流動性負債和120.83億元的長期負債，包括國內借款、世界銀行借款、日元借款等。新債借來，舊賬未還，截至今年9月，鐵總的國內借款達2.405萬億元，國外借款達到328.45億元。

北京交通大學經管學院教授趙堅表示，鐵總一方面是它要保障現有鐵路項目的建設進度，國家給項目都設定了完工期限，沒有錢怎麼建，所以鐵總只能再借債；另一方面巨額的債務意味著每個季度都需要大筆的付息資金，鐵總就只能借新債還舊債。

鐵路專家、同濟大學教授孫章認為，解決鐵總的債務問題僅靠鐵路總公司是不行的，需要有個整體的頂層設計。鐵總現在有3萬億元負債，需要找個專家組進行專項調查和審計，哪些錢屬於原鐵道部政策性失誤造成的，哪些錢屬於鐵總管理缺陷造成的，前者應該由國家來買單，後者則應該由鐵總自己負責。

專家稱指揮鐵總不應靠政治

全年下來，鐵總從現階段的資金和融資能力出發以還債為主，而對修新線的興趣不大，由於一年來鐵路建設的緩慢，已經給鋼鐵、機械加工、水泥、煤炭、物流等行業帶來了非常大的衝擊。

對鐵總焦頭爛額的狀態，中共當局也已經意識到了這方面的問題，中共總理李克強甚至主動來幫助鐵總解決融資問題，兩次出訪別國主動宣傳中國高鐵。7月也提出鼓勵民資進入鐵路建設的方案，中共國務院在8月出台了《改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設意見》。

據大陸媒體12月25日報導，中國工程院院士王夢恕表示，因為鐵路修建的整體緩慢，已經造成了大陸1000多家大型企業的生產困難。展望2014年的中國鐵路發展，王夢恕表示依然不容樂觀，但相較今年會有一定的發展，有幾條新線路已經確定在明年動工。

王夢恕稱，國家要指揮鐵總，不應該是靠政治，而是要有強有力的組織能力。鐵總也是願意多修鐵路，那樣它能有更多的線路運營，但現在它缺乏資金，銀行授信有限，國家又不出錢，它也沒法投資。

明年中國鐵路建設的重點是在西北，重點拉通西北各省會城市。包括重慶到鄭州、蘭州到鄭州、蘭州到銀川、蘭州到西寧等三十幾條新線都在議論要開始，但具體是哪幾條線路，還沒有完全確定。

西部大鐵路幹線的投資，不僅建設週期長，投資回收的時間更長，並且多國防線路。王夢恕認為大的幹線並不適合民資的進入。而對於中東部的貨運的線路，王夢恕表示，鐵總並不願意接受其他投資，即使有，鐵總也必須占50％以上。

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（責任編輯：劉毅）