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【大澳门威尼斯人赌场官网1月15日讯】前一阵子，台湾电视媒体播出了一段由监视录影机拍摄到的“疑似暴冲”事件，又再度让大家注意到这个暂时被遗忘的话题。一般消费者看到这类报导，往往只关心发生暴冲的是哪个品牌的哪一款车子？以为只要不去买它就不会碰到这种倒楣事。事实上，根据暴冲事件的调查报导结果显示，问题几乎都和人为操作有关，还没有一桩事例直接指向车辆本身。因此别以为你开的车子不是某某品牌就不会碰上这种倒楣事，只要你开车太掉以轻心，可能下一起“疑似暴冲”事件的主角就是你。

启动换档前，先踩刹车
　暴冲一词的英文为 unexpected acceleration，可直接翻译为“非预期性加速”。全球第一起汽车暴冲案例在1980年代中期发生于加拿大，曾经在全球车坛喧腾一时，后来经过鉴定调查，证实为人为疏失所引起的。可是暴冲事件的调查结果一直被消费者所忽略，大家通常只会去注意是哪个品牌的车款发生暴冲，这无形中导致全球各地以讹传讹、层出不穷的类似案例陆续出现，同时也让传出暴冲疑云的汽车品牌蒙受重大损失。

　代理德国福斯品牌的标达汽车服务部经理杨湘衡指出，从第一起暴冲事件发生以来，几乎全球类似的案例都集中在自排车上，同时很巧合地都发生在车辆刚启动要开出停车地点时，从来没有听说手排车会暴冲，也没有发生过行进间追撞前车的暴冲案例，这往往和自排车的排档设计与驾驶人的操作方式有关。有鉴于此，1988年后的奥迪自排车与1990年后的福斯自排车全面安装ASL排档防暴冲装置，让驾驶人在从P档（有些车款还包括N档）排入其他档位时一定要踩住刹车踏板，否则排档杆将无法扳动。此后，疑似暴冲事件几乎完全绝迹。

　基本上，ASL装置只不过是一种防呆设计，强迫驾驶人换档时一定要踩住刹车，才不会发生换档时误踩油门，导致车辆非预期加速的突发状况。然而这种设计对于暴冲的防制居然发挥了莫大的功效，显示出暴冲与驾驶人的操作确实有着莫大的关连。裕隆汽车顾客服务课即表示，该品牌自排车全面配备这种防暴冲装置后，若有疑似暴冲事件发生，经过该公司品保部与经销商会勘查证，并对消费者告知车辆配备有此一防暴冲设计，往往对方自知理亏，就不会提出非理性的要求，因此至今尚未发生因暴冲而理赔的案例。

　至于年份较老，没有ASL装置的自排车，驾驶人只要在发动引擎入档时能养成踩住刹车踏板的习惯，也不可能会有暴冲的状况发生。从事多年BMW产品教育训练工作的汎德汽车业务部经理游文彬表示，以往汽车的节气阀需透过油门线的动作才会开启，若没有驾驶人踩油门的动作，车辆不可能自动加油前进；即便有怠速异常提升的现象，或是油门踩下后无法归位，基于车辆掣动力恒大于驱动力的设计原理，驾驶人只要用力踩住刹车，并排入N档，是不可能发生车辆如脱缰野马般狂奔，不听驾驶人使唤的情形发生。

客观第三者，专业来鉴定
　往往一起暴冲事件发生，当事两造若各执己见，很容易闹到非得透过司法仲裁来处理不可，如此对消费者和汽车业者都不是件好事。就驾驶人一方来看，事发时的操作情形只有自己一个人知道（甚至惊慌中自己也搞不清楚），就算车上有乘客也无法断定事发时驾驶人踩的是刹车或油门，因此最后的判决结果不见得对驾驶人有利。对汽车业者而言，纵使最后判定结果胜诉，但经由媒体报导的渲染，所造成的形象与金钱损失，更是难以估计。台湾富豪汽车的行销处长彭明义指出，Volvo当年的暴冲事件虽已在高等法院二审时胜诉，但这些年来已对Volvo一贯的安全形象构成严重的伤害。

　消费者和汽车业者是力量不对等的两造，若能透过一客观专业的第三单位来做鉴定调解，将有助于责任的厘清与问题的解决。游文彬表示，在汽车工业先进的德国，已建立许多相关机制来介入消费者和业者间的冲突与对立，将双方受到的伤害降到最低。台湾可以尝试透过工研院、ARTC或是相关学术研究机构来为这类暴冲事件进行分析鉴定，逐渐发展出一套具有公信力的汽车事故鉴定机制。(//www.dajiyuan.com)