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國道6 號上國姓高架橋，為目前台灣最高橋樑。國道6號南投段起於國道3號之霧峰系統交流道，往東沿烏溪、南港溪、眉溪河谷及山區而行，經南投縣草屯鎮、國姓鄉後在埔里鎮與台14線相交，全長37.6公里。

國道6 號上的國姓高架橋，位於南投縣草屯鎮與國姓鄉交界處附近，跨越烏溪銜接國姓1 號隧道東洞口。橋長838.5 公尺，橋寬27.35 公尺，平均橋高約為66 公尺，最高橋高達70公尺，為目前台灣最高橋樑。

台灣國道6號上的隧道與橋梁佔81%，路長只有7公里，佔19%。
隧道長4.2公里，佔全長11%；經過斷層帶路段以路堤方式建造以方便地震後快速修復；橋梁26.4公里，佔70%。

國姓高架橋施工台灣首創特色：
１..墩柱滑動模板自動化
本標工程基於橋墩高度之高墩柱數量達17 柱，且工期受汛期影響較為緊迫等因素，採用滑動模板自動化施工法施工，為台灣首創，現場採一墩雙柱或三柱同時進行24小時連續施工，初期施作一墩時間為26天，之後一舉晉升至10天完成一墩，最高紀錄曾創下單日天單柱完成4.34公尺，比較國道6號其他傳統墩柱系統模板施工，其每日每套模板平均完成高度很少能超過1公尺。

２. 全跨吊裝工法進行鋼梁吊裝
本工程上部結構為長跨度鋼床板箱形梁，鋼梁於工廠製造完成後運送至工地組裝，再採全跨吊裝工法進行鋼梁吊裝。在鋼箱梁吊裝方面，承包商特別引進世界優良施工團隊，特別設計專用油壓吊升設備進行鋼箱梁全跨吊裝。整個吊裝作業分為五階段，其中單次吊裝鋼梁長度達266公尺，總重量達1350 公噸，為台灣首創。

３. 橋面加上多孔隙瀝青混凝土
為因應鋼橋梁承受載重時，產生較大的變形，橋上舖面則採用熱鑄膠泥瀝青混凝土（GUSS）加上多孔隙瀝青混凝土（PAC）設計，如此將可大幅提升行車舒適性、提高路面排水性佳、降低行車噪音量、減少水霧及反光現象、提高路面抗滑性、抗老化及耐久性佳，也為台灣首創。 ＠*

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