【大紀元3月26日訊】華盛頓大都會政府委員會（Metropolitan Washington Council of Governments）對於在本地區各大主要高速公路考慮採取設置收費線道（toll lanes）以減輕擁擠的辦法未有停頓的跡象，但是3月19日某些專門小組則對收費線道這種下重藥的辦法表示懷疑的態度。

維吉尼亞州阿靈頓郡議會委員暨特別工作組主席Chris Zimmerman說：「對每一種設想情況的測試結果均顯示，汽車行駛的距離都增加了，這與我們所要的結果正好相反。」

Chris Zimmerman對這個辦法持批評的態度，他說：「我們是想要減低汽車行駛的距離，但看起來設置高載客量（high-occupancy）收費線道並無法達到這個目標。」

該報告對維持大華府地區交通順暢同時又可增加對交通運輸計劃收入的許多辦法作了檢視，但是大量建蓋地區性收費系統的交流道、設備、及基本設施最終極有可能無法達到原本預定的收入。

Zimmerman說，這18個月來的研究報告應該足以作為教訓。

他說：「我認為該報告顯示，我們應該對採取高載客量線道（High Occupancy Toll Lane，簡稱HOT）的措施予以限制了。我建議對我們目前有的基本設施更進一步的審視，並好好的加以利用。」

Zimmerman同時也是地鐵委員會（Metro Board）的主席，他倡導利用大華府地區公路的路肩（shoulders of roads）以建立起廣大高速公共汽車網路，將公路汽車網延伸100英里，如此可將目前106英里長的地鐵服務線加倍拉長。

他說：「我們已經見到，在大華府地區如果能提供高品質的公共交通運輸系統，民眾就會利用它，事實上他們需要更多的這種服務。我們對提供更多的地鐵車廂已經很有困難了。」

其他的華盛頓大都會政府委員會委員們也同意如果設置這類公路收費系統，應該要設計一個更完善的大眾交通運輸計劃。

勞頓郡（Loudoun County）郡長Lori Waters說，如果在本地區各大部份的主要公路設置收費站，她耽心駕駛人會轉身去尋找其它未收費的道路。

她告訴華盛頓大都會政府委員說：「Dulles Greenway就已經有這樣的問題了，民眾選擇行駛靠近Dulles Greenway附近的社區街道。」

這個報告還將作更進一步的研究。(//www.dajiyuan.com)