【大澳门威尼斯人赌场官网3月26日讯】华盛顿大都会政府委员会（Metropolitan Washington Council of Governments）对于在本地区各大主要高速公路考虑采取设置收费线道（toll lanes）以减轻拥挤的办法未有停顿的迹象，但是3月19日某些专门小组则对收费线道这种下重药的办法表示怀疑的态度。

维吉尼亚州阿灵顿郡议会委员暨特别工作组主席Chris Zimmerman说：“对每一种设想情况的测试结果均显示，汽车行驶的距离都增加了，这与我们所要的结果正好相反。”

Chris Zimmerman对这个办法持批评的态度，他说：“我们是想要减低汽车行驶的距离，但看起来设置高载客量（high-occupancy）收费线道并无法达到这个目标。”

该报告对维持大华府地区交通顺畅同时又可增加对交通运输计划收入的许多办法作了检视，但是大量建盖地区性收费系统的交流道、设备、及基本设施最终极有可能无法达到原本预定的收入。

Zimmerman说，这18个月来的研究报告应该足以作为教训。

他说：“我认为该报告显示，我们应该对采取高载客量线道（High Occupancy Toll Lane，简称HOT）的措施予以限制了。我建议对我们目前有的基本设施更进一步的审视，并好好的加以利用。”

Zimmerman同时也是地铁委员会（Metro Board）的主席，他倡导利用大华府地区公路的路肩（shoulders of roads）以建立起广大高速公共汽车网路，将公路汽车网延伸100英里，如此可将目前106英里长的地铁服务线加倍拉长。

他说：“我们已经见到，在大华府地区如果能提供高品质的公共交通运输系统，民众就会利用它，事实上他们需要更多的这种服务。我们对提供更多的地铁车厢已经很有困难了。”

其他的华盛顿大都会政府委员会委员们也同意如果设置这类公路收费系统，应该要设计一个更完善的大众交通运输计划。

劳顿郡（Loudoun County）郡长Lori Waters说，如果在本地区各大部分的主要公路设置收费站，她耽心驾驶人会转身去寻找其它未收费的道路。

她告诉华盛顿大都会政府委员说：“Dulles Greenway就已经有这样的问题了，民众选择行驶靠近Dulles Greenway附近的社区街道。”

这个报告还将作更进一步的研究。(//www.dajiyuan.com)