【大紀元2020年12月19日訊】介乎於CX-5及CX-3之間的CX-30，汽車尺寸也是在兩者之間，CX-30的長寬高為173.0吋／70.7吋／62.2吋，比CX-3的168.3吋長了約5吋，與CX-5的179.1吋差了6吋，CX-30正正在兩者之間。應該有不少人都有這個問題吧，為何CX-30不用CX-4這名字呢？是否4不吉利呢？有說是因為CX-4已用在中國特有的車型上，所以不想混淆消費者。

Mazda CX-30採用了Mazda最新的KODO設計，具有轎跑車的流線美感和SUV的雄偉身驅，將兩者優點集於一身，也就是現時流行的SAC車型。前臉設計以Mazda的特有雙翼造型為主，由五角形進風口欄柵配兩邊揚起的頭燈，整體設計簡潔，沒有其他品牌的複雜多線條設計，是另一種的視覺享受。傾斜的後車窗有如雙門跑車般，富有運動感，尾閘拱形設計使車身看起來更短但更寬，擺脫了SUV盒形車的沉悶設計。

CX-30的動力由一副2.5公升直列四汽缸組成的SKYACTIV-G引擎提供，最大馬力輸出186匹，而最高扭矩也是186磅呎，搭配6速的SKYACTIV-DRIVE自動變速箱。標準車型是前置引擎前輪驅動，但可升級到i-ACTIV AWD四驅系統，並配有Off-Road Traction Assist（越野牽引輔助）。有趣的是，CX-30並沒有「引擎自動熄火」功能，可能因為很多人都不喜歡此功能吧！

CX-30內裝設計同樣簡約，功能基本上都移入了螢幕中，實體鍵主是恆溫系統及座椅的冷熱設定，佔據中心位置的是兩個空調出風口，頂部的彩屏尺寸是8.8吋，除了可以以手作觸控之外，也可使用Mazda Connect系統控制。Mazda Connect在變速桿後方，以中間大圓形旋鈕為主，圍著的四個按鍵的功能分別為「導航」、「後退」、「音響」及「主頁面」。在右方的小圓是音量控制，按下去可開關（Mute）音響系統，後方的星號按鍵是「我的最愛」電台。大圓旋鈕則用作控制螢幕上的操作，除了可左右轉動以及按下去之外，也可前後左右推動。儀表板是三圓設計，右左兩圓是實體儀表，左圓是引擎轉速表，而右圓內是水溫及油缸存量。中間大圓實際上是一個7吋彩屏，可顯示行車速度及各種訊息。

測試的CX-30裝有Premium Package，電動尾閘是其中一個裝備，除了可使用智能匙開關，也可使用尾閘外的按鍵及車內按鈕開關，但就沒有「踢腳開啟」功能。尾閘的開啟角度可以預先調節，那麼在一些室內地方可避免撞到東西。以雷達監察前方的巡航系統（Radar Cruise Control）會根據與汽車距離加減速，在需要時更會停下車來。此外，BOSE的12揚聲器高級音響也是Premium套件中其中一個配置；轉彎時會跟隨轉動的Adaptive頭燈使照明範圍更大；電動天窗也是Premium套件之一。

多功能方向盤握感不錯，三幅式設計更有運動感，測試車並裝有Paddle Shift變檔撥片，非常好用。擋風玻璃上顯示的駕駛資訊，一般稱為「Head-Up Display」，或簡稱「HUD」，但Mazda的名為「Active Driving Display」，映射到玻璃上的，顯示著車速、路況、路段限速和防撞警報，既簡單又實用。最有趣的是，它還會顯示車速限量。雙區恆溫系統在「Select Package」版以上都有，前座的加熱裝備只有Preferred Package及Premium Package才有。

以年輕人為主要目標群的CX-30，兼顧了外形、動力及耗油性各方面，動力性能雖不強，還好足夠應付日常需要，偶爾也可開快一點亦可。然而，CX-30在快速轉彎時，感覺不夠穩定，尤其測試期間老下雨，在濕滑路面轉彎有點打滑，必須減減速才行，最後開啟了Off-Road Traction Assist就好多了，還好此功能沒有車速限制。

圖、文／李奧

Mazda CX-30規格：
長/寬/高：173.0吋 / 70.7吋 / 62.2吋
重量：3,408磅
動力系統：2.5升直四SKYACTIV-G引擎
馬力：186匹@6,000
扭力：186磅呎@4,000
傳動系統：6速SKYACTIV-Drive自動變速箱
耗油量（市區）：9.4升/百公里
耗油量（市區）：25英里/加侖
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加侖