【大紀元2012年01月20日訊】（大紀元記者金靖報導）日前，中共國務院國資委組建的「督促中國通號質量安全整頓工作小組」和專家諮詢小組進駐中國通號，並參加其質量安全整頓工作動員會。業內人士認為，高科技發展，從來不是靠運動式整頓搞得出來的，運動式的整頓難動利益集團，最後都不了了之。

中共國資委「整頓」中國通號

中國通號因甬溫線動車事故，它所設計的調度系統和列車控制系統(CTCS)被指均存有重大安全隱患。

據中共國資委發佈消息稱，1月10日，中共國務院國資委組建的工作小組要求「中國通號堅決按照國務院的處理決定，將質量安全整頓工作開展好，抓緊完成好列車自動控制研究所的重組、集團全系統的質量安全整頓、質量安全管理長效機制建設等3項工作」。

中共國資委稱，「目前，中國通號已成立質量安全整頓工作的組織機構，召開全系統的質量安全整頓工作動員大會，確保各項整頓重組工作順利完成」。

技術不靠譜 整改難

熟知鐵道系統內情的易先生對大紀元記者表示：「從技術層面來看，這種所謂的督查整改，很難有效果。作為通號院，雖然有過與國外公司合作經歷，但科研基礎水平、成果的積累都非常有限，靠自主能力，根本無法完全滿足研發的要求，從信號系統存在的問題看，連設計標準、使用和驗收標準都不完全，是典型的「摸著石頭過河」，與國外先進水平差距很大，再指望其整改自己的問題，根本做不到，只能做表面文章繼續欺上瞞下而已。」

易先生認為，沒有真正的民主監督，這種走形式的內部運動式的整改是中共管理的典型特徵。中共管理水平的孱弱和混亂，加之利益集團的利益驅動，最後任何整頓都是不了了之。

據大陸媒體透露，通號院是壟斷央企，其商業模式是在政府資金支持下，既設計研究，又委託生產，然後依靠壟斷，在鐵路系統內順暢地銷售產品。通號是鐵路信號領域的大鱷，寄生在它身上的企業有很多，一些新生的高鐵設備生產企業，近年或直接進入通號院的採購名錄，或經其內部人推薦，才能成設備提供商。

令業內人士恐慌的是，鑒於通號院獨特的鐵路系資源，甬溫線事故只是掀開了產品應用的冰山一角。通過十數年來的技術圈地，通號院把觸角伸到了每一條鐵路動脈，幾乎掌控著中國高鐵建設的神經中樞。通號「隱患」還存在於京滬高鐵，以及多個在建項目。

業內：高科技發展不是靠運動搞出來

易先生認為，高鐵研發水平嚴重不足，超低比例研發費拿下全球頂尖技術，這些實質的問題就是高鐵事故的根本原因。當局對這些問題視而不見，卻搞政治動員那一套，實在可笑。

大陸媒體報導，「7.23」動車事故發生前幾個小時，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在成都參加「第三屆交通運輸工程國際學術會議」時還表示，「中國高鐵的安全保障是可靠的」、「中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀」。既然已趕超日本、歐洲等高鐵前輩，中國在高鐵研發上應該所費不貲吧？

作為中國「十二五」高端裝備製造業的兩大「標桿」企業，中國南車、中國北車在研發上的投入究竟有多少? WIND資訊統計顯示，2006~2010年，研發費用占營收的比重5年均值北車為1.77%，南車為2.466%。作為研發時速超過300公里、同時乘坐上千人的全球頂尖機車製造商，中國北車在研發上的投入力度居然還比不上生產時速一百多公里、僅幾人乘坐汽車的江鈴汽車。

那麼被業內喻為「高鐵神經系統」，代表著高、精、尖技術的高鐵電氣化、信息化設備，其製造商在研發投入上又是怎樣的情況？通號下屬5家公司研發費用占營收比重的算術平均值為5.5%。主營空管自動化系統的川大智勝，其產品為民航主用系統供應商，相當於民航的「中樞神經系統」，其研發投入明顯超過高鐵系的5家上市公司，最近3年平均為18.68%。

易先生表示：「所以中共國務院的這種所謂的督查，往往是雷聲大雨點小，沒甚麼效果，而且類似的搞運動方式，早都搞疲了，無人認真對待。世界上的高科技發展，從來不是靠這種方法搞得出來的」。

（責任編輯：李熙）