【大紀元2011年07月27日訊】（大紀元記者林怡香港報導）浙江溫州高鐵撞車慘劇，當局處理手法連日來受到各界的質疑和抨擊。曾參與香港反高鐵運動、本身為土木及結構工程師的公共專業聯盟主席黎廣德分析撞車的疑點，並指目前廣深港高鐵工程如火如荼，港人勢難獨善其身。

大陸官方聲稱災難是雷擊引發，但黎廣德指出，意外或涉及一連串人為失誤或訊號故障，更可能是列車設計有問題。他指出，一般列車都有避雷裝置，不會影響行車。即使前面列車停駛，不應影響後面列車的自動保護裝置，若因雷擊失去訊號，後車接收不到訊號，就應啟動自動防護系統，這是一般設計的準則。

他還指出撞車兩大疑點，一為列車停駛，應有訊號報回控制室，為何未回報？是車站控制室出了問題，還是設備或信號出了問題？二為後車未收到前車訊號，卻未啟動自動防護系統。

鐵道部球員兼裁判 公信不足

黎廣德強調事件發生後，一定要查明真相，才可防止進一步意外發生。他批評中共官方迅速將列車殘骸掩埋，令人費解；鐵道部稱黑盒已經拿走了，但掩埋現場證據，就無法從機械上找出事故原因。

他還指出，大陸的高鐵系統全部由鐵道部管，鐵道部既是一個執行機構，也是一個監管機構，自己調查自己公信力不足。

高鐵香港段難獨善其身

立法會去年初在市民激烈反對下，通過廣深港高鐵香港段669億元（85.9億美元）撥款。香港段由西九龍總站至邊境，總長26公里。黎廣德指，這次慘劇雖然發生在大陸，但香港肯定無法獨善其身。他呼籲香港主動介入調查，了解真相。

他還指出，訊號系統是列車控制系統的一部份，這次出事的兩列車訊號系統是由北京公司生產，已經在大陸400多部列車上運作，不知同樣問題是否會發生在這其它列車上。

動車名詞混淆 或在港行駛

黎廣德並直指大陸將今次列車稱為「動車」，是有意混淆視聽。他指出，在國際或大陸的定義上，時速超過200公里以上的列車皆稱為「高鐵」，而高鐵系列的車都一律用「和諧號」命名。

而這次出事的兩列車分別是CRH（China Railway High-speed）1和CRH2，前者是用加拿大蒙比得的技術在青島生產；後者則是用日本新幹線川崎重工的技術生產。二者都是透過技術轉移在大陸生產，時速達250公里，屬於第一代高鐵列車，但因這些列車都行走在現有路軌改裝的線路上，所以大陸就使用「動車」的名稱。

其實動車的意思是本身有動力的列車組叫動車組，如過去靠有動力的火車頭帶動的車。而在專用路軌上行使的高速列車，時速可高達380公里。他補充說，這些列車將來都有機會在香港的高鐵路段行駛。◇