【大紀元1月18日報導】(據明報新聞網報導)香港機場管理局與杭州蕭山機場結盟，稍後機管局將正式入股蕭山機場，持股量不少於三成。

據知情人士透露，這不是一般的財務投資入股，而是機管局走出香港、建立內地吸客網絡戰略部署的第一步。繼杭州後，機管局將尋求與華中地區（如武漢）、華西地區（如重慶）及西南地區（如昆明）建立類似的機場聯盟，以每天至少10班來回航班的頻密飛行構成「空中橋樑」，以維持香港機場的持續增長及藉此回應廣州新白雲機場的競爭。

香港機場的優勢在於國際航班極多，是亞太區的航空樞紐，但弱點是內地航線不夠，而廣州新白雲機場的情况則剛好相反，內地航線極多，國際航線不夠，到底誰會成為日後南中國最重要的航空中心，將取決於誰能更快地扭弱為強。而且，香港本身的客源已難有增長空間，未來航空旅客和貨物的增長肯定是以內地為主，香港機場必須建立起強而有力的網絡，進一步吸收內地的旅客和貨物。

因此，機管局構思以香港為中心，用大約2小時飛行航程來劃一個圈，在圈內物色空運增長潛力大的重點經濟城市的機場為結盟對象，以財務入股、分享營運經驗、提供國際航班接駁等好處，來吸引這些城市的機場成為香港的戰略合作伙伴。

機管局參考了歐美許多航空樞紐的經驗，認為結盟城市之間須建立起每天至少10班的頻密班次，即在日間差不多每隔1小時便有一班飛機，才能令旅客覺得很方便，吸引周邊城市的人也使用，所謂「空中橋樑」就是這個意思。以杭州機場為例，如果每天有10班以上航機飛香港，經香港可以很方便地轉飛亞洲及歐美的大城市，長三角的旅客便有可能捨上海而取道香港出外。

在建立空中橋樑的初期，旅客流量可能不足以支持每天10班的航機，但機管局認為內地重點經濟城市的航空需求其實尚未爆發，增長潛力極大，供應可以引發需求，既然是策略性的結盟，兩個結盟機場可以有策略地提供優惠，吸引航空公司維持較頻密的班次，以較廉價的機票吸引乘客使用，只要客流量持續增加，建橋初期客量不足也沒有問題。

香港機場跨出了第一步之後，廣州新機場會如何回應，便要拭目以待。

明報記者