【大紀元2016年12月10日訊】（大紀元記者蕭律生報導）「北戴河的試驗線每週都會有人去，上週中車集團下屬的生產廠才剛剛去考察過。」巴鐵發明人宋有洲稱，那些說巴鐵停運的都是造謠，而積滿塵土的「巴鐵1號」是揚塵和霧霾所致，「家裡的轎車三四天不洗不也有灰嗎？」

但SOHO中國董事長潘石屹說，他答應投資巴鐵是謠言，他不認識白丹青（巴鐵投資方北京華贏凱來老總），「我認識陳丹青。」

無論是宋有洲的解釋，還是潘石屹的證明，都源自中國本土「新發明」──巴鐵。據巴鐵科技發展有限公司官方網站介紹，巴鐵是一種高效低碳公共運輸新技術，完全採用電力驅動的新型大運量公共運輸工具。事實如此嗎？

巴鐵停運有原因

據澎湃新聞報導，12月8日，有消息稱，位於河北省秦皇島市北戴河區的巴鐵試驗線路上，巴鐵1號模型車在今年8月初當眾試跑100米後，至今一直停靠在試跑現場原地。據現場看護人員稱，該測試線已經兩個多月未見動靜，「公司的人早都撤走了，聯繫不上。」

12月6日，澎湃新聞記者從巴鐵科技一名高管處獲悉，巴鐵公司各地項目均已停擺，「從11月中下旬開始的，公司的資金遇到了很大的問題，投資方不願意再出錢，所有需要資金驅動的工作都已經停止了。」

據稱是因為巴鐵運營方存在資金鍊斷裂、試驗線停擺、拖欠設計款等多項問題，整個項目陷於停滯。除此之外，巴鐵科技目前拖欠著車輛設計方蘇州奧傑汽車技術股份有限公司（以下簡稱「蘇州奧傑」）的設計款，並且陸續有員工從公司離職。

投資方背後有疑點

事實上，宋有洲最早帶著巴鐵項目進入公眾的視野是在2010年，彼時巴鐵還被稱作「立體快巴」。當時他就對外表示，已經拿到了北京門頭溝的合作協議。然而此後幾年門頭溝的項目就一直擱置未見動靜，當地政府也否認了與巴鐵公司的合作。

這一次，巴鐵在秦皇島北戴河區首次亮相，其技術可行性遭人質疑，巴鐵公司背後的投資方北京華贏凱來資產管理有限公司(以下簡稱「華贏凱來」)，也被質疑打著PPP項目旗號，搞P2P融資，甚至涉嫌非法自融。

據知情人士稱，巴鐵投資人白丹青在公司的做法已經讓很多人感到不滿。「白丹青一直想通過與政府的合作牟利，而不是走正常的引入社會投資的路子，他想獨做投資人，一人獨吞好處。」

「白丹青他自己也不懂交通技術，也不好好進行測評和衡量方案，就去忽悠地方政府。他做巴鐵是幌子，其實是想打著巴鐵的旗號，以搞區域發展的名義去二線城市圈地。做房地產才是他的老本行和最終目的。東西還沒做出來，他就在外面胡吹亂擂，因為他根本不在乎研發上面的事，錢也都沒有花在刀刃上。」一位研發人員這麼說。

網絡流傳的信息顯示，白丹青系河北邢台人，原名白志明。據稱，白志明改名成白丹青，是為了彰顯其家學淵源。澎湃新聞記者注意到白丹青擁有一個尾號是5個「8」的手機號，頗有老闆派頭。

此前據澎湃新聞記者實地調查發現，華贏凱來發現的巴鐵基金的借款合同顯示，華贏凱來為服務方，借款方則為巴鐵科技、擔保方為中國建設企業聯合集團有限公司，基金的管理方為天爾基金，而這四家公司的實際控制人均為白丹青。業內人士稱，這事實上已經涉嫌自融。

12月6日，澎湃新聞記者發現華贏凱來網站公布的多個聯繫電話以及400銷售電話均已無人接聽。

所以接下來，關於尋找新投資人的進展，宋有洲透露，巴鐵科技已經談妥了一筆新的投資，對方是一家在北京的央企，主業在能源領域，將與公司合作建設巴鐵。

不過他未說明是哪家央企願意接盤。

宋有洲還表示，繼秦皇島之後，巴鐵的第二條試驗線已經在河南周口落地，在當地被稱作「巴鐵路」，總長為3公里。截至發稿，未能聯繫到周口相關政府部門對此說法進行核實。

專家認為不可行

巴鐵的出現，從一開始就遭到質疑。南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤曾發文表示「所謂巴鐵不符合基本科學原理和技術標準」。

首先， 巴鐵的出發點仍在於「為小汽車讓路」，巴鐵概念的提出，是把最有利又有限的路面空間讓小汽車通行，而非從根本上抑制小汽車出行需求，也就很難作用於緩解交通擁堵。

其次，巴鐵的許多基本參數還不滿足基本的標準要求。

一，巴鐵總高度只有4.5~4.7米，下層小汽車通行高度2.2米，上層乘客空間高度2.3~2.5米。一是這個尺寸不符合最起碼的交通安全要求。小汽車通行高度2.2米只滿足速度5公里以下的車庫高度要求。在50~60公里設計時速下，2.2米淨空高度沒有哪個小車司機敢開車行駛。

國內外設計規範中，連非機動車道路的淨空高度都要求3.5米，何況機動車呢？對5座及以上的小客車（麵包車）那就更不靠譜了。

二，巴鐵上層空間的設計也不滿足乘客基本空間的需要。巴鐵長度達到54米，寬7.8米，可用於承載乘客的空間面積約為350平方米。即便如此，考慮到座位、走廊空間等要求，巴鐵最多可承載600−700人左右，很難滿足其「容納1200−1400名乘客」的初衷。

三，這樣的寬體超大客車車型很難滿足車輛結構安全穩定要求。假定巴鐵車輛僅按600人載員計算（而不是發明者宣稱的1000−1200人），載員重量就高達35~37噸，加上車體自重，估計接近40噸。這40噸的寬體巴鐵車廂其重心距離地面高度達3米左右。而僅靠兩側很薄的車體鋼殼支撐，在30公里以上車速行駛中動載衝擊下，幾乎無法保證其車輛結構的安全穩定。

四，巴鐵4.5~4.7米高度的車輛很難在既有已經存在立交橋、人行過街天橋以及有許多幾十甚至上百年行道樹的城市道路上推廣使用，不然將導致大量拆遷，破壞城市歷史、景觀和文脈。

此外，巴鐵的巨型車體也不滿足轉彎半徑、過街設施淨空等規範要求。#

責任編輯：孫芸