【大紀元2015年01月09日訊】（大紀元記者張純之綜合報導）週二（6日），加州高鐵計畫進入新里程，在費雷斯諾（Fresno）的典禮上，官員們宣布全美第一輛子彈車計畫正式啟動，首期29英里鐵路建設破土動工。該子彈車時速每小時200英里，從洛杉磯到舊金山僅需不到3小時。

於此相對，從東舊金山灣區到洛杉磯，坐美鐵火車（Amtrak）需11到19小時，花費在59美元到138美元之間，與乘飛機的費用相當，乘飛機需1小時15分。開車旅行在一路通暢的情況下需6.5小時，花費隨車類型和汽油價格以及高速公路收費等變動。

該子彈車為全電動火車，使用可再生能源，可以取代高速公路上的汽車、飛機，減少溫室氣體排放。有益健康、氣候和經濟。

布朗力排眾議：要建

在數十年的爭議後，破土典禮在重重阻礙中舉行：政治阻力、工程挑戰和法律障礙等，批評者包括中央山谷農民、發起訴訟的列車途經社區等，以及堅持反對的共和黨議員，他們誓言要砍掉給予該計畫680億美元的經費。在過去兩年中，加州高鐵管理局經歷了一系列法律挑戰，最後獲得一個聯邦豁免，避免受制於加州環保規則，讓未來籌款於法有據。目前，州長布朗已將子彈車計畫作為州府的頭等大事。

州長布朗在儀式上做了長達12分鐘的致辭，致辭中他承認還不知到哪兒去籌集剩下的資金，但是，他說，別擔心，會弄到的。他還說，作為對加州未來經濟的長期投資，子彈車計畫不貴。

2008年，加州選民同意為這個高鐵計畫發行100億美元債券。2012年，奧巴馬政府又應允了33億美元。2014年，州立法機構將加州減少溫室氣體排放的「總量控制與交易」下，溫室氣體收費的一部分，給予該計畫。

因為其他國家的子彈車系統能產生收入，所以加州官員也希望籍此吸引私人投資，以及吸引車站附近的廣告和發展。

部分預算先通過 開工已晚2年

開工已經比當初許諾的晚了兩年，聯邦法律規定，20億美元撥款和20億美元州基金必須在2017年9月底前花完，這意味著每個日曆日要完成300萬到400萬美元的工作，才能花完聯邦撥款。

由於工程籌備及購買土地進展緩慢，主工程實際將於數週或數月後正式開始。目前為止，加州只收購了一期工程所需土地的5分之一。該工程預計在2017年10月1日完工。

從去年開始，在費雷斯諾就開始拆除一些建築為鋪設軌道騰地方，當局說今年開始從弗雷斯諾到馬德里北的第一期29英里會進展更快。二期工程將沿著弗雷斯諾南到貝克斯菲爾德（Bakersfield）114英里的路線展開。該計畫要求在2029年完成第一段520英里工程，連接洛杉磯盆地和舊金山。

架橋、挖溝工程大

新建設的第一個主要項目就是在費雷斯諾河上架一個橋，不過該工程預計要到4月份才能開工。

初期工程包括在兩條河上架橋，一個高速公路地下通道，以及一個潛入費雷諾斯的大溝渠。地下通道是整個一期工程技術難度最大的部分：需先在一個巨大坑洞裡建好混凝土通道，再用巨大的液壓千斤頂推進到需要的地方，這個過程在建築業被稱為jacked box，很少在美國使用。

未來14年，該項目大約要花費州和聯邦260億美元，約是第一段線路洛杉磯到舊金山所需費用的一半。

創造工作機會

官員說該工程的設計和計畫已經創造出了632個工作，而未來五年，創造工作崗位將增至2萬多個。

各建築工會的州委員會負責人亨特（Robbie Hunter）說，該工程不僅是加州歷史上，也是全美歷史上的偉大工程。未來16年將創造6.6萬個工作。

雖然是一名共和黨人，但弗雷斯諾市長史威林金（Ashley Swearengin）說，她支持該項目，因為這個項目不僅可以創造短期工作，並且可以連接這樣山谷農業區和加州其他經濟區，「我們（中央山谷區）被卡在中間，進不去也出不來，這一項目可以彌補中加州的缺陷。」

雖然典禮上抗議聲不絕於耳，布朗州長仍然鼓勵加州人別在意關於該項目的批評，他說，當初州水利項目以及金門大橋都曾遭到反對者警告，但現在他們都被視為加州重要的基礎設施。

支持者們說，該計畫將大幅提高加州的運輸能力，刺激經濟增長，改進中央山谷較差的空氣質量，減少溫室氣體排放，幫助挽救加州農業。

高鐵管理局主席理查德（Dan Richard）說，該項目將永遠的改進加州的通勤、旅遊和生活。

責任編輯：方平