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【大紀元4月28日訊】歐洲空中巴士集團成軍只有三十年，但其落後的管理模式卻像是尾大不掉的百年老店，這種情況終於在去年出現大逆轉，在新人新政下，空中巴士集團開始出現新的企業文化。

据《經濟日報 》報導 ，號稱是歐洲航太工業翹楚的空中巴士集團，與美國波音公司（Boeing）分執全球飛機製造業牛耳，由於集團股東分屬歐洲四個國家，大家彼此猜忌，所以集團帳目是一人一本，各自表述，搞得連會計師都說集團的年度股東會議是「騙子俱樂部」，集團主管甚至不知道一架已經出廠的飛機到底能不能賺錢。

所幸去年集團股東重組，法國、德國與西班牙合資成立的歐洲航太公司（European Aeronautic Defense & Space Co）取得八成股權，英國BAE系統公司取得剩餘二成股權。往日四份帳本現在合併為一份財務報表，集團內部採購事宜統一由中央採購系統處理，執行長弗吉德（Noel Forgeard）不只負責飛機銷售，也必須監控最底層的建造業務。

去年7月被任命為集團財務長的史柏爾（Andreas Sperl），是主導集團帳目一條鞭化的靈魂人物，他要求四大股東交出所有帳目，再逐一比對其細節，花了九牛二虎之力，才把集團的財務狀況徹底搞清楚，並把整個採購程序透明化，杜絕零件供應商漫天要價的機會。

由於空中巴士集團是由四國股東組成，所以飛機製造起點也分散在四個國家，嚴重阻礙生產進度，鑑於A321型客機「整合最後裝配」系統使飛機造價比A320減少20%的的範例，現在集團考慮，在法國土魯斯廠正式生產A380後，把A320的最後裝配工作全部移到德國漢堡廠，而A380的客艙佈置作業也由漢堡廠負責。

新股東調整集團組織架構的主要目的，當然是要提高獲利，希望空中巴士能夠擊敗波音，成為商務客機市場的霸主。

去年空中巴士集團在全球大型噴射機市場占有率為39%，比十年前成長逾一倍，且占有率持續上升。為進一步擴大市場占有率，該集團決定斥資120億美元研發超級巨無霸客機A380型，希望一舉超越波音的747巨無霸噴射機。

空中巴士集團認為，未來廿年航空旅遊仍將大幅成長，尤其是像紐約到倫敦、倫敦到東京這種熱門航線，因此其A380超大客機才會是贏家。A380視機型不同，載客量將介於480人到800人之間。

儘管如此，A380仍面臨一大障礙，亦即機場的基礎設施得作重大更動，才能供這種全球最大型的噴射客機起降，大批旅客的通關作業亦需另行安排。A380寬約80公尺，機身長73公尺，重達600公噸。

據國際機場協會估計，當A380在2006年正式加入營運時，全球數十座機場將有能力接納這種客機，不過，旅客若要前往其他機場可能必須轉機。

【2001/04/28 】
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