【大紀元7月29日訊】(大紀元記者鄭麗駒香港報導)民間團體尖碼之聲周日（26日）在天星碼頭舉行活動，以一人一信向特首說「不」；向拆尖沙咀天星碼頭巴士總站說「不」，並要求立即停止此等破壞歷史，擾亂民生的計劃。團體又批評政府的做法是漠視市民需要，在欠缺諮詢的情況下，進行重大改動。

上周五（24日）尖碼之聲成員正式向古物古蹟辦事處遞交文件，要求古物古蹟辦事處為尖沙咀碼頭公共交通交匯處進行評級，要求處方為有120年歷史、每日數萬人使用的尖沙咀碼頭交匯處，立即進行詳細歷史研究及評級。

古蹟辦事處現正就1,444座歷史建築進行擬議評級諮詢，諮詢期到7月31日，發現評估結果中沒有交匯處的蹤影，其它同是20年代建成的消防局宿舍、抽水站、濾水廠都獲得了一或二級評級，在1921年啟用，作為整個公共交通交匯處重要一員的巴士總站，卻要面對被遷移甚至拆除的命運。

在7月22日尖碼之聲收到特首授權旅遊事務專員回覆，指巴士總站沒有納入古蹟辦最近公佈的歷史建築物名單，理由是「巴士總站建築物多年來曾有大規模改動，以致其文物價值降低」。

尖碼之聲負責人之一陳嘉明說：「看古蹟辦在中環天星碼頭、景賢里等事例中的表現，他們在最新評級中有所遺漏，在今次古蹟辦諮詢文件中的『擬議歷史主題』第3.13，包括有『建立殖民管治——公共基建和運輸』的主題。見證百年九龍發展的重要交通樞紐，它的代表性意義，甚至已超越單一建築物，在這一大主題下此交匯處仍然落選，實在令人匪夷所思。」

碼頭巴士站關係密切

據調查，天星碼頭巴士總站在上班日繁忙時間，使用巴士服務的乘客每小時可達2,500到3,500人次，而使用天星小輪的人次更高達每小時3,700到6,500，所以肯定了巴士總站和天星小輪之間密不可分的關係。

尖碼之聲另一位負責人徐啟榮說，過去，巴士站改動是因為應付這個城市發展，雖然曾經過多次改動，但從來沒有從用途或與天星碼頭有連繫方面割斷，也意味著在這120年來，巴士站一直是九龍交通很重要的樞杻。另外，巴士站和天星碼頭的組合在這120年內都是很緊密的。

他指出，巴士總站是香港人都很認同的地標，也是天星的配套，應該受到重視：「環顧世界各地古蹟他們都需要有一個配套去配合才可令古蹟突出，如法國巴黎鐵塔、印度泰姬陵，附近的環境要去配合古蹟才可令古蹟突出。巴士總站作為天星的配套如果不能受到評級去保護的話，受到商人或政府影響，到時天星的價值是會受害，拆了巴士站會令他們客量降低8-11%，拆完中環又拆尖沙咀，對天星來說是毀滅性的。」

需配套設施凸顯古蹟

徐啟榮解釋，根據國際間廣泛認同的文物保育指引《布拉憲章》，古蹟保育工作不應狹窄地只用建築物作為評核單位，而要函蓋更廣闊的「地方」觀念。地方可以是一片空地、一個場景、一個配套。只要一個地方擁有「文化要義」，能反映社會多樣性、能反映一段形成一個地方身份和城市景觀的歷史、該地方便需要受到保護，這也是古物古蹟辦宣稱會尊重和採用的指引。

他慨嘆，古蹟辦言行一直與國際保育準則背道而馳，不單沒有按《布拉憲章》指引，整體性評價巴士總站和天星碼頭之間的配合關係，也沒有清楚研究交匯處的歷史背景，古蹟辦自然也不清楚巴士總站的歷史，這正正反映香港人身份、香港城市面貌變遷和公共交通發展史的一頁寫照。

尖碼之聲將拍攝有關碼頭事宜的片段，稍後會放上You Tube。另外，該團體會於8月2日星期日與公共交通關注聯盟聯合舉行遊行，由九龍麼地道新巴士總站出發，經海旁道遊行至尖沙咀碼頭，圍繞巴士總站一周，再搭小輪到中環遊行上政府總部，將收集所得的5千封一人一信遞給特首。團體呼籲更多人士出來支持他們的行動，向特首說不。

尖碼之聲由一群關注尖沙咀碼頭公共交通交匯處發展計劃的市民發起，並於09年2月正式成立及註冊。◇
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