【大紀元12月2日報導】（中央社記者郭美瑜台北2日電）貓空纜車因第16號塔柱基座遭大雨淘空停駛。鑑定團隊指出，第16號塔柱位在地質敏感地區，台北市藍綠議員今天質疑施工前有無鑽探測量地質；市府表示，鑽探處在塔柱旁72公尺外。

台北市政府委託的貓纜鑑定團隊11月30日宣布貓纜第16號塔柱鑑定結果；鑑定團隊指出，貓纜第16號塔柱位置的下邊坡是舊有崩塌地及向源侵蝕的上游，屬於環境地質上的敏感地區。

國民黨籍台北市議員陳玉梅、李慶元，以及民進黨台北市議員莊瑞雄、王孝維、黃向群，今天上午在台北市議會交通委員會貓纜營運專案報告中質疑，貓纜施工時，落柱如何選址？有無進行地質鑽探評估？若地質不佳仍執意落柱，是由誰拍板定案？

由於綠營議員昨天會勘塔柱，要求先卸下纜繩及鋼柱，現場施工的工務所工地主任吳錦堂當時表示，「等地震來再說」；不料，今天交委會會議進行中，出現有感地震，莊瑞雄等人因此提議，派救護車前往貓纜第16號塔柱現場待命。

莊瑞雄表示，他日前質疑第16號塔柱未進行鑽探，市府新工處官員陸續提供BH26、P5的鑽探報告，指稱為第16號塔柱的鑽探資料，日前又稱鑽探位址在塔柱附近的竹林，但P5座標顯示鑽探位址在第16號塔柱之間，而岩層資料結果與四大技師公會鑽探資料不符，證明第16號塔柱資料造假。

陳玉梅、李慶元也質疑，貓纜監造單位中華工程顧問公司（現為台灣世曦）是否落實鑽探？市府必須成立專案小組，針對選址、地質鑽探、市府公務員、貓纜監造及施工單位春源營造，追究相關人員的失職責任。

北市新工處長吳俊賢表示，貓纜監造單位台灣世曦公司於2005年3月，在貓纜第16號塔柱與第15號塔柱間鑽探，位址距離第16塔柱約72公尺，72公尺內無鑽探；至於外界質疑新工處以P5偽造第16號塔柱，吳俊賢澄清是工作人員看手稿抄資料「謄錯」。

不過，台灣世曦表示，僅負責審查貓纜設計及施工單位所提的資料計算是否合理，與是否按原規劃路線進行，「印象中」貓纜第16號塔柱是有鑽探，資料已提供新工處。

至於塔柱如何選址，交通局長羅孝賢表示，交通局於2004年受託辦理貓纜路線評估，為避免綠野山莊等地區住戶受噪音波及配合都市計畫變更，確定目前的四個場站及兩個轉角站、設34個墩柱（塔柱），並委託台灣世曦專案管理。

吳俊賢則指出，貓纜由台灣世曦研擬招標文件，再交由新工處招標，春源營造提出25個墩柱可行，最後由春源營造得標。