【大紀元記者石具紐約報導】911恐怖襲擊事件之後﹐布什總統向國會提議撥款200億幫助重建曼哈頓下城。市長彭博在2002年12月12日也表示﹐「必須在紐約下城投資﹐以改善曼哈頓與大都會地區以及全世界的交通聯繫﹐為了使曼哈頓成為世界的中心﹐我們首要的工作是打通與機場的交通聯繫。」

計劃中的肯尼迪機場火車連線首先沿肯尼迪輕型火車線路連通機場各終端﹐當行駛至皇后區牙買加站後﹐通過1500英尺高的地上連接站臺與長島火車線路相接﹐再行駛至布碌崙新建的亞特蘭大車站﹐通過新建的地下隧道抵達曼哈頓下城﹐於世貿中心E車車站及擬建中的2大道地鐵終點站Hanover廣場比鄰。

今年5月﹐曼哈頓下城發展中心﹑大都會交通局﹑及港務局共同完成了一項關於設計開通從曼哈頓下城至肯尼迪機場火車的可行性研究。火車連線設計劃直接聯繫世貿中心和長島鐵路皇后區牙買加站﹐它將節省長島旅客40%的乘車時間﹐並使在曼哈頓下城工作的人數增長2倍。

紐約市是為數不多的在市區和飛機場沒有直接便利的公共交通的世界大都市﹐如果通過延長肯尼迪機場輕型火車﹐走隧道直達曼哈頓下城﹐加上34街的PATH火車連通紐瓦克機場﹐曼哈頓將成為世界的樞紐。據紐約州長辦公室公佈﹐該火車連線計劃可日運載10萬乘客﹐將增加5萬6千個工作﹐每年能為紐約地區帶來100 億美元左右的經濟效益。

11月8日﹐紐約市議會舉行聽證會﹐就建設該計劃的時間﹑資金﹑效益進行了討論。紐約市經濟發展中心的加什思立夫門在會上發言﹐「該計劃無疑會增加曼哈頓下城和布碌崙市區的20年發展潛力﹐並將使兩地的房地產上揚﹐增加市府房地產稅收。」

財務政策研究所的大衛‧克拉克指出﹐該計劃目前在許多細節上十分模糊﹐例如曼哈頓終點站的具體地點﹐新建隧道如何有助與地鐵線路﹐車票價格﹐建設資金的出處﹐對於環境的影響等。他總結道﹕「此計劃也許幾十年後是好的建設項目﹐但是面前是錯誤的時間和地點。」

布什政府將於下週開會授權給該計劃20億美元的聯邦資助。(//www.dajiyuan.com)