【大紀元2024年09月28日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）9月27日，市議會交通委員會就一系列保護司機權益的提案進行討論。一個稱自己代表Uber司機利益的「獨立司機權益組織」（ the Independent Drivers Guild，簡稱IDG）在市政廳前舉行集會，抗議其中一個旨在保護司機不受Uber、Lyft等網約車App高科技公司「停工」（Deactivation）和「限表」（Lockout）限制的提案Intro. 276；同時，另一家號稱代表8萬出租車司機的工會「紐約出租車工人聯盟」（NY Taxi Workers Alliance）卻在社交媒體上支持這個提案，呼籲立即通過這個「里程碑」式的提案。
事件的背景是：在過去的10年中，紐約市的網約車（For-Hire Vehicles，FHV）產業發生巨大變化，越來越多司機加入這個行列。根據市議會的數據，網約車牌照從2011年的4萬個激增到2018年的13萬個，當時市出租車暨禮車管理局（TLC）平均每月發出2000張新牌照，導致後來市府出臺地方法律，暫停新牌照的發放。
但是到2022年，市政府開放對電動車的牌照限制，對1,000輛新車發牌照；2023年10月，TLC放開對所有電動車的限制，只要是電動車就給發牌，一下子讓路面上的電動網約車暴漲。
市場的飽和再加上2019年生效的司機最低工資制度，使得Uber和Lyft利用科技手段直接關停App，即限制司機登錄應用程序接客，也就是強迫工人「停工」。科技公司的手段讓司機們抱怨收入減少了一半。
於是市府又出面調停，於今年7月31日與Uber和Lyft達成協議，後者答應儘量減少限制司機使用App的比例。但是市議會的報告發現，在9月份勞工節之後，司機們還是抱怨存在停工、限表現象。
在這個時候，市議員Shekar Krishnan、李琳達等人提出這個Intro. 276立法提案，保護網約車司機不受Uber和Lyft的限制。
紐約出租車工人聯盟支持法案的理由是：這個法案要求「沒有正當理由」Uber等公司不得限表；而且要提前2週通知司機停工限表；最關鍵的是，對Uber的不公平對待，司機們有權採用一個獨立的、城市管理的程序來進行申訴和仲裁；如果結果是Uber理虧，還需要給予司機補償。
「第276號提案為紐約市的Uber和Lyft司機提供了私人勞動力的最強有力的保護。」該工會在X平臺上說，「所以Uber和Lyft試圖消滅這個提案。」
而週五在市政廳前抗議的「獨立司機權益組織」則認為，這個提案「繞過了工會的談判系統」。
「通過我們的工會談判系統，司機可以獲得訓練有素的辯護律師、公平的仲裁以及快速重返工作崗位的途徑。」在本報收到的一個IDG聲明中說，「這項法案將破壞我們為之奮鬥的一切，用由城市機構管理的更弱的官僚體系取代強大的、由司機主導的流程，讓司機只能自生自滅。」
對此，出租車工人聯盟則指稱IDG是「偽裝成工會的Uber前臺組織」，工人通過他們仲裁其實是進入了Uber操控的程序，「換句話說，Uber是法官、陪審團和檢察官。」
本報採訪了一個華裔Uber司機趙師傅，他的一個同事前一陣被Uber不公平停表，於是去找IDG幫助。
「找IDG很長時間了也沒有結果。」趙師傅說，「但後來他去找『紐約出租車工人聯盟』，立刻起作用了，所以我們認為IDG的作用不大。」
趙師傅透露，9月以後，Uber公司沒有再限表，而Lyft還在繼續限表，「我們要等到10月份看看這兩個公司的表現。」
在週五市議會的聽證會上，有司機直接要求紐約市給Uber、Lyft「停牌」，取消這些公司在紐約市的運營權。司機們說，「我們不是Uber的司機，不是Lyft的司機，我們不是奴隸，我們是人，是紐約的出租車司機！」
責任編輯：鄭樺
