【大紀元2020年03月09日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）北美製造商和零售商尚未受到中共病毒（新冠病毒）爆發的廣泛破壞。但是，使用中國製產品的行業已經看到風險，並開始啟用應急計劃。

中國是2019年加拿大第二大進口來源國，雖然進口量遠低於美國，但比來自墨西哥的進口量多了一倍以上。

據《南華早報》上週三的報導，在中國控制中共病毒（新冠病毒）擴散的高峰期，大陸80%生產出口產品的地區被關閉。

據溫哥華港的報告，由於中國港口的貨物裝載減少，一月份集裝箱總運量下降了約13%。加拿大從中國進口的最大宗商品包括電子、機械、家具、玩具、體育用品和塑料。來自洛杉磯港的報導顯示，二月份的貨運量下降了25%。

加拿大財政部長莫紐（Bill Morneau）上週五在多倫多的一個會議上對商界代表說：「這是一個獨特的挑戰，因為企業同時面對供需問題。」

他說，供應肯定已經減少，「因此，我們正在考慮如何幫助商界」。

啟動應急計劃

加拿大商界尚未見到嚴重問題，原因是從中國運來的集裝箱要花幾週時間才能到達，也就是說，1月25日在中國發的貨，可能還要等1、2週才會到。另外，許多依賴中國產品的企業，都知道在中國新年前要多進貨。因此，加拿大的供應嚴重短缺，可能要到本月或下個月才會出現。

據CBC報導，豐業銀行副首席經濟學家布豪斯（Brett House）說：「在發現新冠病毒之前，加拿大和美國已有大量庫存，這提供了一定的緩衝作用。」

不過，像加拿大製造商和出口商協會這樣的機構，其成員已經在經歷供應鏈中斷問題。有幾個組織表示，他們正在調查其成員並進行統計，以弄清事情的嚴重性。

加拿大進口的中間產品（直接送往工廠再次加工）中，有大約10%來自中國，這比例看起來不大。不過，汽車零件製造商協會會長沃爾佩（Flavio Volpe）解釋說，汽車的裝配須按順序進行，每個零件都必須到位，差一個小零件也會導致停產。

他說，物流管理要求較大、較複雜的汽車零件在地理位置接近最終裝配廠的地方製造，來自中國的零件通常是電子產品、或者是較小的零件，例如夾子、緊固件或密封件。

「我們現在已經啟動應急計劃，就是去別處另找貨源。」 沃爾佩說。

他說，商家有B計劃C計劃，之所以選擇A計劃，是因為從成本角度來看，它是最高效的計劃。「冠狀病毒還沒有導致任何人停止生產，但給我們帶來了額外的費用，我們必須自己承受的費用。」

責任編輯：岳怡