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【大紀元7月26日訊】華盛頓郵報今天報導說，調查人員已經發現可能解釋華航六一一號班機在高空解體原因的第一個具體證據。這架七四七─二百型客機五月二十五日在從台北飛往香港途中，突然在台海上空解體，機上二百二十五日全部罹難。

報導說，調查人員在檢視飛機殘骸時，發現機尾二十二年前一個修補部位出現若干金屬疲勞造成的裂痕 (fatigue cracks) ，其中至少有一道長達四十吋 (一零一公分) 。

金屬疲勞形成的裂痕會隨時間而形成，有時是因為損壞或伸縮而引起。

華航這架客機在一九八零年曾發生機尾著地的事故 (tail strike) ，碰觸地面的部位以一塊寬兩呎 (約六十公分) 、長十呎 (約三零四公分) 的金屬補丁 (doubler) 補強。

報導說，調查人員發現的裂痕都在這塊補丁的附近。機尾著地通常是因為起飛時仰角過大而造成。

報導引述接近失事調查工作的人員的話說，這些機尾裂痕是指向飛機解體可能原因的第一個具體證據，而且機身這一部位「受到許多注意」。

但這些消息人士強調，還有許多工作需要完成，台灣的飛航安全委員會才能斷定這些金屬疲勞形成的裂痕是否跟這起空難有關，或者是其他因素造成飛機解體。

報導說，這些裂痕發現之後，台灣和美國的飛安機構存有兩個疑問，一是這起客機高空解體事件是否由這些裂痕引發？二是這些裂痕是因機尾修補之後形成的單一案例，或者所有機齡較老的波音七四七飛機都應該接受檢查，以找尋類似裂痕？

好幾位消息人士說，目前看來這些裂痕似乎是單一案例，但因從海底撈起的殘骸不足，無法做成最後的判斷。報導引述一名官員的話說，飛安機構認為還不需要進行全面檢查。

目前打撈船只撈起機尾有裂痕部位的一側殘骸，而空難調查人員很希望能找到另外一半。

郵報的報導也說，台灣空難調查機構現在才在調閱華航這架飛機的保養紀錄，以瞭解當年什麼人負責修理以及修理工作的具體內容。

報導說，這起空難似乎不是爆炸或飛機起火所造成，也不像一九九六年環航八００班機油箱爆炸導致的空難。

《轉載中央社華盛頓二十六日專電》

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