【大紀元2013年10月20日訊】（大紀元記者任凱文編譯報導）為提高勞工待遇，代表西雅圖國際機場周圍的工薪階層，下月將投票決定是否為該地區數千名工人制定全美數一數二的最低工資標準。

據路透社報導，這一無記名投票提案11月5日將在西塔科（SeaTac）市投票決定。如果通過了，在西雅圖機場和附近旅館，以及在汽車租賃公司和停車場工作的約6,300名工人將獲得至少每小時15美元工資，這不但高於華盛頓州的9.19美元，也是聯邦最低工資時薪7.25美元的兩倍多，更將接近全美最高的加州索諾瑪（Sonoma）的15.38美元。

這個提高工資倡議活動，於1990年在勞工和社會團體的贊助下成立，大約有28,000人參與，其範圍超過了西塔科市。勞工團體認為西塔科工資條例的提出，將成為鼓勵其它社區採取類似行動的契機。

西塔科提高工資倡議活動的發言人韋納（Heather Weiner）表示：「這對我們地區的經濟來說，將是一個很大的提高。」這項活動的主要贊助商有服務業僱員國際工會（SEIU）和國際卡車司機兄弟會（the International Brotherhood of Teamsters）。

她指出，由普吉特海灣賢者（Puget Sound Sage）的左翼團體近期公布的一項研究估計，這項倡議活動使5,400萬美元注入到該地區的家庭收入裡。

反對者反駁這些調查結果，並警告說這項措施將扼殺當地經濟。他們稱這個可被集體談判協議的工資條例為有組織的勞工過去十年挫敗的反撲，他們有許多機場的工作機會，已從有加入工會資格的職缺轉變為不提供工作保障的無固定期勞動合約。

反對者也警告說，這項條例只適用於旅遊及酒店業，不包括航空公司和小型企業，而且規定全職工作每八週有一天病假。如果通過的話，商業將被迫縮減、搬遷或關閉。

一些批評者也表示，雇主可能會削減工時或取代低技能工人，所以該條例意味著幫助他們找更富有成效的員工。

在法庭上阻止該提議投票失敗的阿拉斯加航空公司的發言人麥克爾羅伊（Paul McElroy）說：「該提議通過將可能促使阿拉斯加航空公司部分航班改道，作為一種減少成本的措施。我們正在評估我們的選項。」他沒有透露哪些機場可能作為替代品。

2005年，該航空公司終止了在西雅圖塔科瑪機場工作的約500名工會員工。其中一些人被返聘為收入較低非工會合同工。胡普斯（Alex Hoopes）說在他工作終止前，當阿拉斯加航空公司員工的工資是每小時21美元。他現在為航空服務（Air Serv）承包公司做事，每小時掙9.50美元。

胡普斯，51歲，單身無子女，在西塔科以南25英里幫人看守一住房，來節省房租，但他表示，他仍然入不敷出。該倡議的支持者胡普斯表示：「我現在日子過的很艱難，每天得工作12到16小時，才能勉強度日。」

胡普斯的例子被該倡議的反對者引用作為他們為何會否決該條例的一個原因： 6,300名工人中僅15％至20％的人住在西塔科。反對該倡議的團體「西塔科常識」（Common Sense SeaTac）的聯合主席韋斯特（Mike West）表示：「西塔科將用納稅人錢來管理這個。」

支持者反駁說，該條例沒有要求市政府充當其實施者，而且對工作有不滿的工人可以通過法律手段解決問題。

西塔科這個倡議是勞工組織廣泛努力的一部分。因為勞工組織現在陷入困境，工會會員人數一直在下降，所以為了重塑自我，他們現在甚至為非工會工人爭取更高工資。

根據美勞工統計局，儘管在1983年，有20％的美國工人隸屬工會，但到了2012年，僅有10％的工人隸屬工會。上個月，勞聯-產聯（AFL-CIO）主席特拉姆卡（Richard Trumka）宣布，數百萬非工會工人將被允許加入全美最大的工會聯合會。

在西塔科，為推行這個倡議，工會組織和移民、民權及宗教團體正密切合作。

今年8月，由非工會組織的快餐店工人在美國60個城市罷工，要求全行業工人最低工資15美元，SEIU為此提供了資金和技術支持。

根據全國就業法律工程（National Employment Law Project），自巴爾的摩1994年設立全國第一家生活工資條例以來，已經有120多個地方政府紛紛效仿。

加州四大機場在類似於西塔科正在考慮的條例下運行，其中包括聖何塞機場保障工人每小時13.82美元工資，另加醫療保險，及規定洛杉磯機場工作人員每小時賺取10.91美元，和健康保險福利。

加州大學伯克利分校教授、研究該問題的勞工經濟學家賴克（Michael Reich）說，受這些規則約束的企業已經設法為他們的工人支付更高的工資，而且沒有明顯的失業現象發生。

（責任編輯：張東光）