鄙人對歐洲的回憶，是從鄙人最喜愛的小國家荷蘭開始的。其實，我們這次歐洲旅行的首站卻是德國的法蘭克福。我們這個旅行團成員的一半以上來自紐西蘭的奧克蘭，其餘則都是雪梨及墨爾本的居民，但全部都是華人。

華人都很會算計，一塊錢要當兩塊錢用。一次旅遊要有兩次旅遊的超值享受。一張機票的有效期有半年甚至一年，有的人在遊歐之前，已先遊開中國內地或香港或日本。所以，全團到達法蘭克福的班機也就五花八門。

大家紛紛從上海、香港、大阪、奧克蘭、雪梨及墨爾本出發，有的還途經新加坡與瑞士，參差不齊地抵達法蘭克福。這就使接機的導遊添了些麻煩。不過，這種麻煩組團，早就應該估計到的。否則，旅客在法蘭克福的萊茵美因機場就不會這樣民怨沸騰了。

二零零四年六月二十七日北京時間八時十五分，女兒親自送我們去浦東機場登機。她送我們一直送到不能再送為止。她緊緊地握著我的手，捨不得離開我。我則叮囑她要注意胃部的健康，勿使自己過勞。我的言外之意在提醒女兒，中國內地的高級知識份子都因勞累過度又得不到應有體恤往往英年早逝。一個培養二、三十年的有用人才，當正可以大大地為國為民出力的時候，卻因癌症或別的什麼不治之症去世了，對自己、對國家、對培養你的成千上萬個老百姓都是莫大的損失！

浦東機場儘管其硬體已十分先進，但由於軟體跟不上形勢，特別是人的因素仍比較落後。運作起來弊病多端，經常出錯。出境口十分擁擠，排了長隊，運作紆緩。我們乘坐CA935飛離上海。飛機上人滿為患。大部分都是到歐洲去的華人，也有少量西方人。加上飛機小而陳舊，機艙顯得鬱悶擁擠。

飛行六個小時之後，人人都覺困倦，紛紛走動、談話，以消除疲乏。這之後的時間是最難熬的了。可是，您要跨洲旅行，就不得不忍受在飛行器的密閉環境下排排坐著的煎熬。

飛行十一小時之後，德國時間下午四時三十分到達法蘭克福。又因這架中國飛機緩點到達，失去了它原有的降落時空，不得不在空中等了半個多小時。

歐洲第一機場 萊茵美因機場
就因為這架中國飛機的誤點，使我們在萊茵美因機場遭遇一次准歷險。

我們離開飛機之後，進入一個陳舊低矮、人群擁擠的機廳。分不清東西南北，很久都找不到取行李的地方以及出口。這個機廳低矮得簡直就像一長排棚柵屋，我們懷疑是否走錯了地方。好不容易問清行李房，取出行李，再通過一個矮小如同中國私人住宅的堂屋門，來到這個機場的出口處，我們所看到的也只是一排低矮侷促的建築。同時，我們在這兒又始終沒有發現接機的人。我們陷入了茫然無助當中，幸好總算還有椅子可以讓我們休息。

我們為了與接機人取得聯絡，只好拿二十澳元去換歐元。想不到只換到了六歐元。原來，換一次歐元就要支付四歐元的手續費而與換幣的多寡無關。換一千元也是四歐元手續費，大呼上當！

打電話了，又因不懂德語接不通電話，只能乾著急。幸虧不久便遇上兩位從墨爾本來的同團遊客，才稍為安定一點。接著，我發現一大堆華人也都在等著什麼，過去一問，原來他們就是從奧克蘭來的同團遊客。他們也十分焦急地正在等著導遊來接呢。等到導遊來到，我們又已經在這個機廳消磨了近一個小時啦。

經過導遊講解我們才知道，因為飛機緩點到達，我們被降落在簡陋的舊機廳。這個陳舊的機廳叫一號機廳。大概是戰後在廢墟上為了緊急應用，快速建成的簡陋機廳。戰後的西德經濟很快得到恢復與發展。西德早在1956年就在附近建成一個現代化的大型機場。大型機場的機廳稱為二號機廳。

導遊未能準確及時獲得航班的誤點，一直傻乎乎地在新機廳接我們；大巴也早已在大機廳附近守侯很長時間了。因為還要回到大機廳去接人，我們緊接著就有時間觀賞這個大機廳了。儘管它建成至今業己過去了半個世紀，然而，它的規模以及現代化的程度，仍然不輸於當今發達國家的新機廳。

其實用價值、透明度、開放程度、客流量與貨運量都一概超過新近建成的中國浦東機場。也就是說，我們剛一登臨德國的國土，就在美因機場體驗到戰爭本身對戰爭發動者的殘酷報復，還有德國人在戰後默默地發展經濟的神奇速度，以及德國人辛勤、聰明、好強、實幹、沉著、自信的品質。

法蘭克福的這個美因機場，其實是僅在客流量上次於倫敦機場的歐洲第一大機場，是歐洲空中交通的最大中轉樞紐。它有三條跑道可以同時起降，可同時停300架飛機。

據2002年統計，年飛停量在五萬架左右，貨運量居歐洲第一位。該機場與109個國家有業務來往，每年有5,000萬人次起降，係世界十大機場之一。

不僅如此，這個機場附近就是法蘭克福火車站。這個火車站是世界上最完善的鐵路系統樞紐。您一下飛機就可以跳上火車，到達歐洲的所有國家。而被稱為歐洲之冠的全長13,500餘公里的高速公路，也是從這兒呈扇形向德國的所有城市與鄉村擴散。

為什麼這個機場叫做萊茵美因機場？因為美麗的緬因河流經法蘭克福市，與更為美麗的萊茵河在離法蘭克福不遠的美因茨這個地方匯合。

二零零四年十月二十九日@