【大澳门威尼斯人赌场官网11月24日报导】(中央社记者陈钧凯台北二十四日电)北宜高坪林行控中心管制问题，近半年来吵得沸沸扬扬，交通部片面援引尚未成定案的环评初审结论，径自在中秋节前夕开放每天四千辆次通行，更引爆环评委员不满，取消开放，环保团体认为，交通部带头偷跑，已为全线通车后还否能维持有限度的开放笼上阴影，凭白牺牲坪林乡民权益。

北宜高坪林行控中心到底应否开放通行，早自专用匝道设置之初，水源保护与当地乡民生计孰重孰轻的争议，即从未间断，几经折冲妥协，行政院环境保护署才在一九九一年，作出环评结论，采限制性通车，仅允许快速救护或紧急疏散车辆进出，其后进一步开放公务车及当地居民持证通行。

但坪林人要求全面开放的声浪，并未因此停歇，迫于民意压力，交通部国工局最后提出“北宜高坪林行控中心专用道开放为一般交流道环境影响差异分析报告”，历经五次审查，终于在今年一月中旬，有条件初审通过，全线通车后，可开放每天四千辆次的外来旅客进出，但当水质监测达警戒值时，即必须停止通行。

未料交通部在中秋节前夕，却以“便民返乡”为由，提前援引这项仍有待补正资料、再送环评大会审查后定案的初步结论，宣布开放每天四千辆次车辆通行，引发轩然大波，如今则面临环评委员要求恢复旧有管制与乡民阻路抗争的困局。

环境品质文教基金会秘书长刘铭龙表示，交通部原先以为有了环评初审结论当后盾，开放通行可以先上车后补票，不过，到头来却是“呷紧弄破碗”，更让坪林人花费十多年，才争取来的总量管制开放方式，面临可能被紧缩、一切回到原点的最坏结果，坪林人实在该向交通部强烈抗议。

刘铭龙指出，就是顾虑到坪林乡，长期为保护大台北水源而发展受限的委屈，环评委员才会同意有条件开放外来旅客进入坪林，但在一连串滥发通行证、管制站形同虚设的负面消息曝光后，等于直接印证了当初各界对只要坪林开了总量管制的小门，就等于全面开放沦陷的疑虑。

不仅如此，刘铭龙说，在各方政治人物的口水介入后，坪林管制问题，俨然已是一场民粹的“零和游戏”，无论交通部如何信誓旦旦会落实有效管理，都挽不回环评委员对有条件开放的信心了，最后坪林行控中心势必不是“全开”就是“全闭”，但无论是何者，环保及坪林乡民都会是两败俱伤。

台湾环境保护联盟会长陈椒华则认为，事情演变至今，坪林管制早成为全台水源区管理的标靶案例，交通部实在不该再鼓动民意，把责任全推给环保署，如果作不到确实的总量管制，坪林行控中心就不应该开放外来旅客通行。