【大紀元3月25日訊】船運行業沒有運行

除了昨天跟大家分析過前景坎坷的造船業外，而與其形影不離的船運行業亦正臨四面楚歌之困，同樣失意無助。

中國進出口的金額一縮再縮，加上世界各地貿易保護主義抬頭，令航運業雪上加霜。歐美人民無力如以往一般消息，國際巨企給予大陸的貨物訂單自然隨之而下。世界工廠中國將面對長期對外貿易的萎縮，而近期數據已開始反映問題之所在。

野村分析員Andrew Lee表明對中國散裝航運業持「看淡」立場，並大幅調低波羅的海指數2009(2,331→1,605)及2010(1,864→1,364)年的目標水平。他認為1)船隻數量過盛，2)中國等鋼鐵廠正減低生產，驅使全球對鐵礦石需求應聲下走，這兩大　因素令追蹤散裝船運費之波羅的海指數一籌莫展。

航運企業前景凶險

中海發展(01138)管理層近日明確指出，該公司09年將崎嶇難行，運費低令利潤大打折扣，而本土煤運費用在磋商後年比降價39%，幅度驚人。大摩於上週三把中海發展的09和10年每股盈利分別狠削38%和33%，認為盈利下走趨勢暫時無法扭轉，至明年方有機會見底。

大和證券於本月5日把中外運航運(00368)的評級由「跑贏大市」一口氣下調兩個評級到「跑輸大市」，指出該公司特別難捱長久的下走週期，因為它此刻實在擁有過多的運載力以及愈來愈低的使用率。

此外，太平洋航運(02343)由於現金流緊縮而決定取消派息，從一只高息股搖身一變成為無息股，令股民大感失望。

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