【大紀元7月27日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕為因應未來高鐵的競爭，台鐵今年底將採購316輛通勤及區間電聯車，做為中短途快捷運輸之用，標案總金額超過100億元，是台鐵近年來的最大列車採購案，預計99年完成交車﹔但為免再度發生PP推拉式自強號頻頻故障的狀況，台鐵研擬在招標規範中限制韓商投標。

不過台鐵副局長陳峰男昨天表示，依法必須由公共工程委員會將負責PP自強號標案的韓國現代精工列為不良廠商後，該廠商就不能參與年底電聯車投標，但現代精工已併入韓國軌道車輛，韓商去年提出申訴，讓工程會撤銷將韓國軌道車輛列入不良廠商。

雖然韓商在商譽及台鐵年底電聯車招標等其他龐大標案的考量下，已出面表示願意協助台鐵解決自強號的故障問題，但目前還未提出具體改善方案，陳峰男指出，台鐵正在研究相關法令，希望能找出適法規定禁止韓商投標，否則台鐵也不能違法在採購時做特殊限制。

台鐵機務處處長蕭金喜說，今年底將公告招標採購316輛電聯車，包括為因應台鐵台北車站2個月台交付高鐵使用後，車站路線容量縮減，列車停靠時間必須減少，才能符合載運旅客的需求，將購置112輛區間電聯車取代現行莒光號、復興號，未來台鐵列車將簡化為自強號及電聯車兩種。

〔記者李文儀╱台北報導〕台鐵勞資雙方昨天達成協議，過去曾因反對公司化而發動罷工的台鐵工會，同意在優惠保障員工權益等方案下完成公司化，台鐵局方近期內將相關公司化計畫及法案提報交通部及行政院，預計明年1月掛牌公司化。

台鐵優退 勞資達共識

為保障員工權益，台鐵提出了員工退撫金支付辦法、現職人員自請退休資遣優惠辦法等草案，讓員工自請退休年齡由25年減為20年，優退獎金由6加1個月提高為12加1個月，員工優退及資遣申請期限也從6個月延長為1年，昨天勞資雙方達成共識。

不過依照台鐵公司化的方案，政府必須花費1千7百億元，包括承接8百多億元的歷史債務，以及約9百億元的退撫支出，是否能完全依工會要求定案，還有待觀察。