【大紀元2024年09月15日訊】（大紀元記者余平德國報導）歐洲最大的汽車巨人——大眾汽車深陷危機：不僅面臨關閉工廠的危險，甚至可能要裁員。大眾走到這一步，不少專家分析說，與中國不無關聯。

大眾取消就業保障協議 工會炸鍋

由於目前面臨重大挑戰，大眾被迫採取空前的緊縮裁員計劃。管理層9月初宣布，提前終止就業保障協議。也就是說，明年7月開始，可能有員工就面臨裁員。這個消息猶如一個響雷在德國炸開。

大眾汽車從1994年起實施就業保障協議，原本到2029年到期。三十多年來，這一直是員工「鐵飯碗」的一種保證和驕傲。如今，大眾在其公司歷史上將打破這個承諾，要在員工身上節流。

大眾宣布，必須在未來三年裡削減100億歐元的開支。管理層不久前已經預告，無法排除關閉工廠和裁員的可能性。

這一決定立即招致工會的強烈抗議，工會已經預告，絕不允許發生因企業經營原因而造成的裁員現象，要堅決抵抗。

大眾在中國40年 從領跑員到跟跑者？

大眾走到今天這一步有多方面原因，烏俄戰爭造成能源危機，生產成本增加；疫情導致德國經濟疲軟，並且始終沒有恢復；來自中國的競爭壓力；從傳統的燃油車到電動車的轉型速度過慢；歐盟對環保要求過高等等都給大眾的銷量和盈利造成壓力。

很長一段時間，大眾在中國風光無限，是中國汽車屆的領頭羊。但如今大眾在中國的市場份額迅速縮水，兩年前大眾還是汽車行業的領跑員，但如今第一把交椅被中國汽車製造商比亞迪奪得，大眾的汽車銷量甚至還不到比亞迪的一半。在中國電動車市場上，大眾甚至只能擠進前30名——落後的距離不是一點點。在這個領域，大眾連「同跑者」都算不上，也許只是一個「跟跑者」。

根據路透社4月的一份報導，大眾汽車在中國的整體市占率已從2018年的18%降至去年的14%。2023年大眾的電動車全年共交付約19萬輛，年增23.2%，但中國電動車市場上純電動車和插電式混合動力車的交車量達890萬輛。

在美國和歐盟著手「去風險化」的大趨勢下，大眾汽車依然堅持「在中國、為中國」的對華策略。不僅沒有從中國撤退，今年4月還正式宣布，在安徽投資20億歐元建立基地，和一家中國車商合作，主攻兩款電動車型的研發和生產。

大眾從1984年開始進入中國，是第一批成立合資企業的國際大車商。40年來，大眾帶領中國的汽車工業與國際汽車接軌，提升了整個行業的水準。但隨著電動車的發展，大眾汽車被甩在後面，疲於追趕。

大眾能否度過目前這個難關還需進一步觀察，無論如何，中國電動車商已經向歐洲席捲而來，迅速占領歐洲市場。小鵬電動汽車今年4月進軍德國，甚至有可能在巴伐利亞的施維因福特（Schweinfurt）落地生產。

大眾曾是德國經濟的奇跡，現在卻可能引發德國經濟危機。根據德國聯邦統計局的數據，汽車工業貢獻了德國經濟產出的近 5%。許多企業還間接受益於該行業，例如橡膠和塑料製造商、汽車安全服務等，可以說德國整個國家的繁榮都很依賴汽車工業。

德國生產的汽車幾乎有一半是由大眾集團完成的，它是最重要行業中的最重要公司。德媒稱，大眾汽車的危機帶來了目前德國經濟最脆弱的時刻。

責任編輯：王亦笑#