【大紀元2024年09月13日訊】紐約市曼哈頓中城開徵堵車費計畫自從今年6月被州長霍楚喊停後，支持堵車費人士不斷呼籲恢復，甚至提起訴訟；霍楚本人也暗示，不排除降低費率後開徵的可能性。但是專家分析，降價後開徵沒有想像的容易，整個程序恐怕必須重新啟動，至少費時數年。

霍楚6月在堵車費開徵前夕宣布暫停，表示大都會運輸署（MTA）通過的15美元基本費率「對紐約人來說太高了」。她並表示，英國倫敦2003年開徵的堵車費只收5英鎊。換言之，霍楚似乎不排除降低費率後開徵堵車費的可能性。但問題是：15美元的基本費率是MTA官員經過多年研究並通過聯邦審查後所得出的數字，同時符合2019年州議會所通過堵車費法案的規定，每年為MTA帶來10億美元的收入。一旦修改收費結構，可能整個程序必須重新啟動，短期之內難以開徵。

哥倫比亞大學法學院教授兼薩賓氣候變遷法中心（Sabin Center for Climate Change Law）主任傑拉德（Michael Gerrard）告訴Gothamist新聞網站，如果霍楚將基本率降到9美元，那麼問題還比較簡單，因為MTA此前曾根據9美元的費率做過環境審查，但是如果費率低於9美元，那就必須重做環境審查。斯坦福大學民主發展與法治中心研究員本農（Michael Bennon）也告訴Gothamist，反對紐約開徵堵車費的新澤西州州長墨菲（Phil Murphy）已向聯邦法院提起訴訟，要求MTA進行更徹底的環境審查，訴訟仍在審理中；如果堵車費的收費結構發生重大改變，新州更有理由要求MTA重做環境審查後，再提交給法官。MTA之前的環境審查進行了兩年多，才獲聯邦監管機構批准，重新來過，可能花費的時間更長。

紐約州主計長迪納波利（Thomas DiNapoli）9月12日也發表報告指出，由於堵車費暫停開徵，造成了MTA出現150億美元的資金缺口，如果霍楚要降低堵車費基本費率，必須州議會修法，取消或降低每年為MTA帶來10億美元收入的規定；即使州議會通過修法，新的費率結構必須重新獲得聯邦批准，產生更多不確定性。

此外，恢復開徵堵車費短期之內還面臨另一項不確定性，如果前總統川普明年1月20日再度入主白宮，他已經誓言要在「上任第一週」取消堵車費。傑拉德表示，如果發生這種情況，堵車費計畫可要數年以後才有機會重啟。

責任編輯：陳玟綺