【大紀元2019年01月29日訊】（大紀元記者王亦笑德國報導）德國的柴油車禁行令愈演愈烈，2019年，準備實施禁令的城市又多了一長串。雖然禁令效果眾說紛紜，監管方法莫衷一是，但至少尾氣有害健康毋庸置疑，所以嚴令禁行也無可厚非。然而上週，德國逾百名肺病專家聯名簽署文件，對這個「毋庸置疑」進行了強烈質疑。

科學依據存在重大漏洞？

上週三，德國113名肺病專家聯名簽署了一份文件，對於法律規定的氮氧化物（NOx）和微塵物質（Feinstaub）的有害界限提出質疑，文件指出：「這些看似能導致高死亡率的科學數據很可能包含系統性錯誤。」「仔細分析數據可看出，這些解釋極為片面。」

此外，鑒於科學依據上的重大漏洞，肺病專家還要求暫停這一法律規定的有害界限，重新對其進行審查，並將這些數值與其它國家進行比較。

「柴油爭論」到底爭什麼？

柴油車尾氣排放有害物主要指氮氧化物和微塵物質。柴油爭論（Diesel-Debatte）的焦點通常是氣體二氧化氮（NO2）的排放， 一氧化氮（NO）的危害性低於NO2，當然在較高濃度下也並非無害。 這些氣體隨處可見，燃燒煤、石油、天然氣或木材中都有。

根據聯邦環境局（UBA）的數據，在城市中，60%的氮氧化物來自交通，而汽油發動機幾乎沒有這個問題，氮氧化物排放主要就是指柴油車問題。

基於世界衛生組織的建議，歐盟規定內城空氣中氮氧化物年平均值應低於40微克每立方米（40µg/m³），微塵低於50微克每立方米（50µg/m³）。然而世衛組織自己也發現這個建議的科學依據尚不完備。

德國聯邦環境局指出，德國的氮氧化物負擔是導致數百萬人患病和數千人過早死亡的原因。 2014年，由於長期接觸二氧化氮，6,000人因心血管疾病過早死亡。根據歐洲環境署（EEA）2017年的數據，由於空氣中微塵物質的影響，德國每年約有6.6萬人過早死亡。不過這些數據的來源和取證，正是被醫學專家所重點質疑的。

尾氣再多兩倍都不影響健康？

德國肺病學和呼吸醫學學會（DGP）前任主席Dieter Köhler教授犀利指出，聯邦環境局所給出的數據並非實測，只是評估和推測，存在重大漏洞。對於城市和農村人口的患病比率完全沒考慮到還存在其它因素，比如生活在繁忙街道的城市人飲酒、吸菸、極少運動、生活壓力等情況導致的疾病。

另外，Köhler教授還指出，40微克的有害界限簡直是笑話，基於此實施的柴油車禁令也是無稽之談。德國空氣中的氮氧化物含量根本不會讓人得病，即使是它的兩倍高，也不會有健康風險。

ARD 紀錄片中的試驗顯示：在室內，氮氧化物水平可輕易超過有害界限的倍數。在家點燃蠟燭，十分鐘後每立方米就達到140微克二氧化氮。在燃氣灶上烹飪意大利麵很快就會達到每立方米1300微克二氧化氮。

柴油車禁令是政府「惡作劇」？

德國有些手工業工作環境的合法限值是950µg/m³，而在室外街道的限值竟然是40µg/m³，Köhler教授稱這簡直是官僚政府的「惡作劇」。

再比如，抽一支菸吸入的氮氧化物為1000微克，一盒菸也就意味著2萬微克，每天一盒菸一個月算下來吸入了60萬微克，抽菸一年的話那就吸入了7.2克氮氧化物。一個不抽菸的人每天站在大街上呼吸汽車尾氣，假設一天24小時呼吸9立方米的空氣，每立方米有50微克氮氧化物，相當於吸入450微克氮氧化物。一年時間總計吸入16.4萬微克，而這個吸入量只相當於愛抽菸人8天抽菸的吸入量。如果交通引起的氮氧化物這麼危險，那愛抽菸的人幾個月內都會死去。

斯圖加特肺病診所主治醫師Martin Hetzel教授對Köhler的批評表示贊同：「德國從未發現微塵物或二氧化碳導致的肺部或心臟疾病，也從來沒有人死於微塵物質或氮氧化物污染。 」#

責任編輯：周仁