動車事件發言人4年後透露內情疑點仍存

更新 2015-11-29 1:44 PM 人氣 58666

【大紀元2015年11月29日訊】（大紀元記者沈玉清報導）近日，曾經的鐵道部新聞發言人王勇平在即將退休之際，回憶了2011年「7‧23動車事故」新聞發布會前後的內情。王勇平當年以「至於你信不信，我反正信了！」這句話而在發布會上震驚四座。但是，從王勇平這次談及的內容來看，當年的一些疑點至今未解。

當時坊間流傳，溫家寶與江派在動車事件上展開激鬥。分析認為，王勇平當年的話使得外界對動車事件問責之心更強，王很可能成了當年中南海權鬥中的一個棋子。

王勇平自述當年掩埋車頭的原因疑點仍存

11月27日，王勇平在接受《新京報》採訪時，再次將人們的視線拉回了四年前的7月23日。

2011年7月23日晚上8時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上，發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，直接經濟損失19,371.65萬元。

事故發生後，官方動作不斷遭到質疑。許多媒體更提出搜救行動是否過早結束、恢復通車是否過急、墮地的後車車頭被迅速掩埋、政府控制媒體和司法系統以及越早簽訂賠償協議得到更多賠償等問題，使中共鐵道部遭到了中國社會各界的質疑。

當時有媒體稱，當局在次日早上開始迫不及待清理現場，用鏟車將墜落車廂碎片碾壓後挖坑就地掩埋。此舉引發民眾激烈反應，認為此舉是為「毀屍滅跡」，試圖掩蓋事件真相，毀滅問責證據。

對於當時網絡上盛傳埋車頭是掩蓋證據的說法，王勇平在11月27日的採訪中解釋說，他當時下飛機（去現場）的時候，問接機的人為甚麼會發生這樣的事。「他們給了我一個解釋，掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。」王勇平說。

顯然，王勇平的解釋並未打消人們的疑慮。2011年事故發生時，就有香港資深工程師樊紹基指，在事故現場附近大片空地，其實只要將車廂挪開便可，根本毋須挖坑。而王勇平此次提到的當時「接機人」對他說的這番話又有多少可信度仍值得懷疑。

中鐵三局人士當時稱並未掩埋車廂，而是為大型起重機入場騰出空間。鐵道部也稱事故車廂將集體運走，而非就地掩埋。另外，有央視記者稱追尾事故現場並未挖坑。

2011年7月26日，被埋於現場高架橋下的車頭被報挖出。7月27日，國務院應急管理專家組專家劉鐵民在接受中國中央電視台《經濟半小時》欄目專訪時，在得知已經掩埋的車頭又被挖出來運走檢查時直言不諱地稱：「難以置信，我不敢相信這是真的，這個要出大笑話的，如果這樣做的話。」

分析：周永康或直接介入

對當年動車事件的處理，有分析認為，從一開始，就有中共高層人物強力介入，把對一般事故的調查與處理變成了涉及國家穩定的「維穩事件」。中國鐵道部與地方官如果沒有政治局常委的指令，絕不敢這樣的「亂來」。而處理事故所用的典型維穩、消音手法與思維，則當以負責政法口的江系嫡系周永康最為捻熟。事實上，周永康正是官媒報導過曾對追尾事故作出指示的三名政治局常委中的一位。

事故發生的第二天，7月24日官方媒體曾經廣泛報導了來自高層有重要指示，稱事故發生後，胡錦濤、溫家寶、周永康、張德江等中央領導分別作出重要指示。

7月28日，在另一場現場記者會上，溫家寶借記者提問，特意澄清自己和胡錦濤二人與下埋車令沒有任何關係，且給出證人。溫表示在事故發生以後，胡錦濤當即指示要把搶救人放在第一位，「我得到這個消息立即給鐵道部負責人打電話，他可以證實我只說了兩個字，就是救人。」「鐵道部門有關方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答。」

溫家寶在現場發布會上還話中有話地表示：「如果在查案過程中，背後隱藏著腐敗問題，我們也將依法處理，毫不手軟。」

在此之前，民間已經傳聞，現場高速清場埋車是來自中央高層的指令。2011年7月26日有自稱上海鐵路局的官員因「實在看不過眼」而在博訊網發文爆料，他說，溫州火車脫軌後，鐵道部門作為相關部門第一時間當然是要查明原因，可來自北京的指令卻是「把影響降到最低」。草草救援、草菅人命以及就地掩埋火車頭殘骸的決定都來自北京，並不是鐵道部，他喊冤說，鐵道部沒有這麼大的權力與魄力。

中國鐵道部長期為江系控制，盤根錯節。2011年2月胡開始動手拿人，原鐵道部長劉志軍被抓。

就在溫州撞車的4個月前，周永康又往返乘坐動車組列車考察京津城際鐵路，並連連指示。周儼然成了江系高鐵權力制衡戰略的中央代言人。