【大紀元2014年09月12日訊】（大紀元記者李霞報導）近日有民眾在網絡曝光山東省耗資371.3億修建的青榮城際高鐵是豆腐渣工程，尚未正式通車路基便已嚴重下沉，並配發相關圖片。而負責工程質量的鐵路部門對此視若無睹，並簽字確認為合格工程。有鐵路巡檢人員表示，這種工程不能承受列車高速行駛，安全隱患太大。山東有律師表示，中共治下豆腐渣工程遍地，給民眾帶來巨大安全隱患和諸多災禍。
網曝山東在建高鐵路基下沉
有民眾近日在網絡發帖稱，作為鐵路建設者，發現山東省青島市到榮成市的青榮城際高鐵存在嚴重質量問題。具體路段為中鐵二十局和中鐵濟南監理所負責的青榮四標段，因路堤邊坡是由施工廢料填築而導致路基下沉。工程監理無視此質量問題，簽字確認為合格產品。
該民眾配發的實地圖片顯示，該高鐵路段的路基使用A組土（級配好的碎石）填築，但路堤邊坡卻只用施工廢料填築，導致多處路基出現下沉。該民眾在文中稱：「如此質量怎能保證高速列車行駛安全？豈非視人命如草芥！這樣的高鐵你敢坐嗎？」
鐵路員工稱路基影響高鐵安全和速度
青島鐵路局員工王先生對大紀元表示，中國高鐵的造價是每公里1億元，如此高的造價路基還出現質量問題，是官員貪腐造成的。而路基一出問題，高鐵的速度就要往下降，危險也加大了。
瀋陽鐵路局一位負責鐵軌維護的梁先生也表示，中國的高鐵技術並不完備，當局為求政績和利益而匆忙上馬了很多高鐵項目，結果不僅勞民傷財，還給乘客帶來深重災難。2011年7月23日的溫州動車事件就是一個最好的例子。
「其實那次事件就有鐵軌的因素在裡邊，幾乎所有的列車脫軌都和鐵軌有關。那以後高鐵就全面降速了，因為道路設計達不到高速的標準，容易出事故。」梁先生說。
梁先生表示，高鐵對道路的要求非常高，青榮城際高鐵採取的是有砟軌道，比之前被廣泛採用的無砟整體道床要好一些，但是對路基的要求非常高。動車高速運行時的衝擊力非常大，如果沒有通車路基就開始沉降，可能正式通車幾次路就廢掉了，或者一開始通車就要降速。對乘客來說風險也大大增加，一旦道路沉降導致鐵軌變形，就會出現翻車或脫軌事故，是非常危險的。
專家稱中國高鐵存在諸多隱患
曾經參與京滬高鐵項目論證的中科院院士簡水生教授，於2011年7月13日曾對大陸媒體表示，中國高鐵採用的無砟整體道床設計方案，是當時的鐵道部長（劉志軍）決定的，專家們不敢提不同意見，實際上這種無砟整體道床是存在很大安全隱患的，中國高鐵的通信故障和管理也同樣存在重大隱患。接著7月23日溫州動車就出了事故，官方稱有40人死亡，192人受傷，並在事故發生5個小時後就將事故車頭迅速掩埋，銷毀證據。
山東律師：豆腐渣工程災難多 官員撈錢百姓可憐
山東省維權律師李向陽對大紀元表示，青島到榮城的高鐵項目是幾百億資金的大項目，層層分包中官員層層截流，到施工單位就所剩無幾，結果就造成偷工減料，公然製造豆腐渣工程。而這樣的豆腐渣工程在中國比比皆是。近年來出現很多在建或剛剛建成的公路、大橋、樓房發生坍塌，造成諸多工人傷亡，這都是豆腐渣工程引起的事故。
「官員拚命撈錢，他們都知道共產黨的一黨專制維持不了多久了，都想留後路，想拿了錢趕緊跑到外國去。只有中國的老百姓才是最可憐的。」
李向陽律師表示，中國所有大型工程都是高官為面子和政績而建的，根本不考慮民生，結果造成了很多的災難。三峽工程就是一例，2008年四川省汶川大地震死亡7萬人，有很多專家學者都認為是三峽工程導致的災害。
高鐵質量問題頻被曝光
中國的高鐵因質量問題被曝光已經不只一次，引發民眾對高鐵安全的質疑和擔憂。
2012年8月，有民眾在網絡發帖稱，中國隴海線在建高鐵偷工減料，所用的鐵軌墊板重量每塊只有6公斤，而日本和德國所用的鐵軌墊板重量卻是每塊10公斤。該民眾呼籲為生命安全要遠離高鐵。
陸媒報導，2013年10月，廣深港高鐵開通僅2年時間，位於深圳高峰水庫的高架橋下三座橋墩底部就出現嚴重開裂，裂縫大到可以鑽進一個成年人。
2014年6月，京滬高鐵位於上海市天山西路申虹路附近的路基出現多條數十厘米寬的裂縫，開裂區域約100平方米，最大下沉高度近1米。而該區域上方就是京滬高鐵列車的高架橋，每兩三分鐘就有一趟列車經過。
青榮城際鐵路是從青島市到榮成市的高速鐵路，線路正線全長298.842公里，耗資371.3億元，設計時速250公里。預計2014年12月31日濟南方向開通，2015年全線開通。
責任編輯：姜斌
