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【大澳门威尼斯人赌场官网7月27日讯】经济学里的“弹性”，可能一般人比较陌生。我们把球往地上打，它若反弹高，我们就说它的弹性大、有弹性。对了，弹性就是衡量“反应程度”的指标。

反应的敏感度

经济学中最常用的弹性，就是价格弹性，正确名称是“需求的价格弹性”，也就是衡量由于“价格变动”所引起的“需求量变动”之敏感度指标。公式是：

价格弹性＝需求量变动的百分比／价格变动的百分比

例如，某物价格变动的幅度是1%，引起需求量变动1.5%，则价格弹性就是1.5。

根据需求法则，其他条件不变下，价格和需求量会呈反向变动关系，因此这个弹性值原应是负值（-1.5）；为了简化，我们取其绝对值(1.5)。当弹性大于1，我们称此价格弹性为“有弹性”；如果某物需求量减少的幅度小于1%，也就是需求的价格弹性小于1，我们就称其为“无弹性”。

涨价不一定有利

那么，价格弹性不同又怎样呢？这是一个好问题，也点出弹性观念的应用价值。举个例子，中国造船公司与台湾铁路公司都是公营事业，也都亏损。为了改善亏损，中船降价求售，铁路局则提高票价。哪一个对呢？两个都对。用价格弹性来解释就一目了然。

中船的竞争对手遍布全球，如果中船抬高价格，顾客很容易找到替代厂商，马上转向他人购买，所以中船的需求量会一落千丈；反之，中船若降价求售，就可以吸引大量买者上门，需求量将加倍增加。也就是说，中船产品的价格弹性大于1。在这样的情形下，中船应该怎样调整价格来弥补亏损呢？答案是：降价求售。因为降价带来大量增加的订单后，将使得中船的总收益（价格乘以数量）水涨船高。

台铁的情形恰好相反。因为台铁独占台湾的铁路营运，虽有航空或公路旅运竞争，但替代程度不强。所以，如果台铁降价，开拓大量客源搭火车的效果不大；而抬高票价，并不会使很多人就因此转搭其他交通工具，也就是消费量不会因而流失很多。这也就是说，台铁运输的需求弹性小于1。因此，抬高价格对台铁有利，因为涨价的力量大过数量的流失，使得总收益将向上攀升。

薄利多销的奥秘

“薄利多销”是一种我们耳熟能详的商场经营策略。通常，采用薄利多销的厂商，并不是不想赚钱，“薄利”只是降低每单位的收益，真正的意图是想利用“多销”来提高总收益。因此，能否达到薄利多销的目的，关键就在于降价能否多销。要想降价多销，就要消费者的价格弹性大。换句话说，产品需求的价格弹性越大，采取薄利多销策略越为有利。

(原载台湾大澳门威尼斯人赌场官网周报第17期)

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