【大紀元2024年07月19日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）針對7月17日紐約網約車司機上街集會遊行抗議限制登錄App（Lockout）一事，紐約市出租車暨禮車管理局（TLC）給本報回覆表示，該機構會著手解決這個問題。

「我們聽到了紐約出租車工人聯盟以及本市出租車司機響亮而清晰的聲音。」TLC局長都勇（David Do）在一個郵件中表示，「如果拼車公司不解決這個問題，我們來解決。」

TLC在郵件中表示，根據2018年的一項研究，85%網約車司機的收入低於最低工資要求。所以，該局採用了規則，為大流量的網約公司（目前即指Lyft和Uber兩家公司）調度的司機制定每次出車的最低工資公式。這個工資公式包括「每英里費率」、「每分鐘費率」和「利用率」。

「利用率」是指司機載客之間的時間百分比。TLC考慮這個利用率是為了確保司機在等待客人或者接送客人之間的時間內也得到補償；如果網約公司給司機減少行程的話，就必須給每次出行支付更多費用。

這個規定在2019年生效後，遭到Lyft起訴，但Lyft敗訴；2022年TLC因為行車費用增加而重新調整規則後，又遭到Uber起訴，後Uber也敗訴。

之後兩公司就採用限制司機登錄App這個方法來避免給司機等客時候的工資補償。

TLC在今年2月14日調高了最低工資水平，以適應通貨膨漲。

TLC表示，他們沒有「強迫」Uber和Lyft限制司機登錄App，即所謂「封鎖」（Lockout）行為。

但是，在7月17日的集會上，「紐約出租車工人聯盟」（New York Taxi Worker Alliance）主席德賽（Bhairavi Desai）表示，Lyft和Uber的App出現Lockout，TLC也是有責任的。

「去年10月我們警告過TLC：如果他們不限制新車的數量，那每個司機就會有更多的空時間，那麼就存在限制和封鎖的可能性，但是他們（TLC）沒聽我們的。」她說，「因此我們現在這8萬司機和家庭就面臨著一場金融危機。」

兩家網約公司在美國其它地區也抵制當地管理部門的監管。今年3月，在明尼阿波利斯市官員試圖將司機的薪資提高到相當於最低工資水平後，Uber和Lyft威脅停止提供服務；2016年當奧斯丁管理局尋求引入司機指紋識別規則時，兩家公司都暫時退出了該市。

責任編輯：鄭樺