【大紀元2022年08月24日訊】（大紀元記者李潤靜報導）韓國執政黨黨內代表權性東近日就電動車出口問題表示，韓國對華出口電動汽車的優惠政策應嚴格適用相互主義原則。

權性東8月19日上午在韓國國會召開的黨內對策會議上表示，韓國向美國和中國出口電動汽車時，由於在當地無法獲得補助金，相關業界因此預計遭受嚴重的損失。特別是中國產電動汽車正在通過韓國政府的補貼，以低價競爭的方式占據市場。

他指出，「向中國出口的韓國電動汽車從未在中方得到補助金……但是中國產電動汽車卻一直在韓國領取補助。」他還表示，「這是文在寅政府只專注於普及電動汽車的目標，卻連最基本的相互主義原則都沒遵守的結果。」

權性東提出解決意見稱，「或者要求中國政府（中共）向韓國電動汽車發放補貼，或者廢除韓國政府對中國電動汽車的補貼。」

中國產電動車在韓領高額補助 占領市場

根據統計數據，中國產電動車在韓國的銷售量每年都在增加，特別是公交車和卡車等商用車市場上，中國產電動車在韓國的進口量增勢極快。

根據韓國汽車產業協會（KAMA）最近發表的《2022年上半年汽車新登記現狀分析》報告書顯示，今年上半年，中國電動商用車在韓國共銷售1351輛，與去年同期的的159輛相比，增加了7.5倍。特別是中國產電動公交車，上半年在韓國銷售436輛，約占市場占有率的一半（48.7%）。

中國產電動公交車在韓國的銷量自2017年開始增加，2018年時僅為63輛，但是2019年增至143輛，2020年和去年分別增至343輛和480輛，而今年上半年的銷量就已接近去年的總量。

與每輛超過3.5億韓元的韓國產電動公交車相比，中國產電動公交車價格為每輛2億韓元左右，在價格競爭方面具備很大的優勢。

而韓國對電動車的補助不根據產地而有所差異。根據環境部發表的《2022年電動汽車普及項目補助金業務處理方針》，考慮到電動公交車的性能、車輛規模等，提供中型最高5000萬韓元、大型最高7000萬韓元的補助金。低底盤的電動公交車還可獲得國土交通部提供的9200萬韓元補助。此外，還可從地方自治團體獲得中型車5000萬韓元、大型車7000萬韓元的補助。

然而，由於中共2016年起，就建立了只有搭載本國電池的電動車才能獲得補助金的非關稅壁壘。在中國產電動汽車憑藉低價的競爭力占據韓國市場，並獲得用國民稅金籌集的巨額補助的同時，韓國企業卻無法在中國得到一分錢的補助金。因此，韓國不斷有人主張，政府應該修改對於電動公交車補助金的發放制度。

有意見稱，根據相互主義原則，韓國應該制定「中國產電動汽車須搭載韓國產電池才可獲得補助金」等規定，最起碼地方自治團體或國土交通部的補助金發放政策急需作出調整。◇

責任編輯：王嘉慧