【大紀元2018年09月13日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）9月11日，舊金山縣交通管理局（San Francisco County Transportation Authority）敲定了加州火車（Caltrain）現有車站通往越灣Salesforce交通中心（Salesforce Transit Center）延長線的隧道計畫，決定採用造價61億美元的取道賓西法尼亞大道（Pennsylvania Avenue）的隧道路線。

至此，這一從2004年起就開始討論、研究的工程基本有了定論。在加州高鐵延期，造價不斷攀升受到批評的同時，加州火車延長線或成為Salesforce交通中心開通的首個鐵路交通，令該中心擺脫「最昂貴巴士站」的尷尬。

舊金山規劃局（Planning Department）主任拉海姆（John Rahaim）稱這一選擇為「百年大計」，規劃局共提出3種不同的隧道路線方案，造價以及對舊金山市區的影響，均有所不同。

取道賓西法尼亞大道的方案，是耗資第二高的方案，同時被認為是對米慎灣（Mission Bay）的街道造成影響最小的一個方案。根據這一方案，隧道將從目前加州火車在22街（22nd Street）的車站處開始，進入沿賓西法尼亞大道現有火車路線的地下隧道，再經由國王街（King Street）、2街（2nd Street）拐入米慎街（Mission Street）和霍華德街（Howard Street）之間的隧道，直接通往越灣交通中心。

這一方案比最初造價51億美元，直接從現有的國王街、4街（4th Street）的加州火車車站處進入隧道的方案高出10億美元。但由於最初的方案將使隧道與加州高鐵的隧道疊加，過往列車過於頻繁將對米慎灣今後的2萬戶居民造成很大影響。目前被選中的賓西法尼亞大道的方案，由於走了米慎灣地下，影響較小。另外一個方案由於造價高達93億美元，未被選中。

交通管理局主席、舊金山市議員佩斯金（Aaron Peskin）表示，由於Salesforce交通中心第一階段工程延期、造價大幅度攀升，舊金山在批准加州火車延長線隧道工程上，必須作出謹慎、全面的考量。佩斯金表示，如果不能通上鐵路，那麼交通中心僅僅是一個巴士終點站，將成為繼埃及金字塔之後史上最昂貴的公共工程。

取道賓西法尼亞大道的加州火車延長線隧道，預計將於2027年竣工。地面工程將影響12個街區，另外有53個街區將受部分影響。

縣交通管理局的批准還只是第一步，此外該計畫還需要地區、加州，以及舊金山合作夥伴多個部門的審批。◇

（此文發表於1203D期舊金山灣區新聞版）