【大紀元2017年08月10日訊】（大紀元記者李捫心綜合報導）本週，國家黨政府和工黨相繼出臺交通政策，尤其是為改善奧克蘭交通擁堵而做出的舉措。兩黨都希望能夠藉此機會讓選民認可。不同於此前出台的一些政策，兩黨的交通政策都非常具體，錢從哪來、何時開始、如何實施，以及可行性、有效性等等，都得經得住各界推敲，被媒體戲稱為「肉搏」。
新西蘭的道路交通，被稱為「第三世界」交通，不但頻出狀況，而且擁堵越來越嚴重。尤其是奧克蘭，交通擁堵令民眾和各級政府都頭痛，每年因為交通擁堵而造成的經濟損失，估計不下20億元，這不但對於奧克蘭和整個新西蘭的經濟造成相當大的損失，也給民眾生活造成極大的不方便。
所以有效而又可行的交通政策，自然成為這次大選的焦點。不管誰會勝選，國家黨和工黨的交通政策，對選民和兩黨本身，都是含糊不得的考驗。
國家黨26億元大禮包
國家黨的新交通政策，主要集中在南奧克蘭，旨在改善奧克蘭南部主幹道的交通狀況。具體計劃包括：
l 在Manukau和Drury之間建造第二條平行高速，預計花費9.55億元；
l 把電動火車從Papakura延伸到Pukekohe，預計花費1.3億元；
l 在Wiri和Westfield之間的繁忙鐵路線，加建第三條軌道，預計花費1億元；
l 改善西北公車專線，預計花費8.35億元；
l 為東區交通起步計劃（AMETI）提供額外支持，預計花費6.16億元。
l 在惠靈頓，Trentham 到上哈特（Upper Hutt）的鐵路線將變成雙軌，到Kaipiti的鐵路線也要改善。
交通部長賽蒙•布瑞哲斯（Simon Bridges）說，「政府將給奧克蘭更多地投資」，「這些項目將幫助奧克蘭補助於為奧克蘭交通項目的高達70億元資金缺口」。 在未來十年內，奧克蘭統一規劃下的交通項目，預計將花費270億元。
奧克蘭市長菲爾•高夫說，國家黨政府的交通計劃，「在未來十年內為奧克蘭交通增加了30億元，我們確實需要這些。」高夫強調，「奧克蘭人口以每年4.5萬人的速度增長，市政府能夠與中央政府很好地合作，並能提請中央政府幫助解決這些問題」，這讓他非常高興。
工黨21億元輕軌到機場
國家黨政府的交通政策剛剛出台，工黨新黨魁嘉欣達•阿丹（Jacinda Ardern）就立即推出了以奧克蘭輕軌網為中心的交通計劃。工黨承諾，如果贏得9月大選，將在十年內建成從奧克蘭市中心到機場的輕軌。輕軌網絡同時還將延伸到西區，10年後延伸到北岸。
今年3月，工黨已經承諾將在市中心和Mt Roskill之間建造輕軌，主要路徑將通過中國餐館林立的Dominion路，這段輕軌將在4年內完成，以適應2021年奧克蘭主辦美洲杯帆船賽時，可能會陡然增加的觀眾和遊客對公共交通的需求。
工黨的交通計劃還包括：從東區Howick到奧克蘭機場的一條新的公交專線，首先在1年內，開通從Puirinui火車站到機場的公共汽車線路，並在Wiri和Papakura之間緊急建造第三條鐵路主幹線。
又要課稅 能行得通嗎？
不過工黨的政策縮減了大奧克蘭統一計劃中的東-西連線，並表示這樣能夠擠出12億元的資金，更好地發展輕軌網絡。加上計劃投資的21億元，工黨的交通政策將在奧克蘭投入33億元。
與國家黨的政府直接投入不同，工黨的政策允許奧克蘭市政府自己籌集資金。除了發放基礎設施債券和徵收有針對性的地稅，阿丹已經提出了徵收地區燃油稅的計劃。
阿丹說，如果大奧克蘭地區每公升燃油徵收10分錢的稅，那奧克蘭每年可以有1.6億元的資金投入到交通項目上去。
高夫說，工黨的交通政策和資金來源計劃，加速了總投資30億元項目在未來10年的施行，其中包括8億元的西北公交專線和約6億元的東區AMETI高速公路和公交專線。
比比各自優缺點
媒體報導說，工黨的10年輕軌計劃，把奧克蘭統一規劃中連通奧克蘭機場的時間最少提前了10年，這對奧克蘭乃至全國的民眾來講，都是一件好事。
奧克蘭作為新西蘭的經濟文化中心及交通樞紐，通過航空與惠靈頓和基督城以及各地區的聯繫越來越頻繁，也越來越緊密，但奧克蘭機場的公共交通設施，卻差強人意，遠遠跟不上國際大都會的要求；就更不用說將來隨著旅遊業的進一步發展，奧克蘭機場的交通設施就更加重要，是否能把每年相當於新西蘭總人口的500萬訪客迅速分散到奧克蘭和各地區，對於新西蘭旅遊業的增長至關重要。
所以工黨的計劃中把連通市中心和機場作為首要目標，就更受民眾歡迎，並且從長遠來看，電動的輕軌更加環保，也更符合減碳目標。
目前，英國和法國都已經通過了相關法案，要在2030年的時候禁止汽油、柴油機車上路，全面轉向電動機車。新西蘭雖然目前還沒有討論類似的法案，但減少汽油、柴油機車，更多地使用以電力為動力的輕軌，才更符合未來環保的要求。
在工黨的計劃中，不但要在4年內建成通到機場的輕軌，還要在10年內把輕軌延伸到西北、乃至北岸，形成輕軌四通八達的局面。
不過也有人反對，指出輕軌在與汽車共享車道時，會造成交通混亂，而且把機場出來的乘客與普通的通勤者混起來，運營起來恐怕也很難。
輕軌還是有軌電車？
輕軌列車是以電力驅動，有自己專用的軌道系統，可在一般路面上行駛或是分層混合行駛。因為輕軌列車可以在地面車站停靠[1]，比火車更靈活，能行走更陡的坡道或急轉彎，所以適合在市區運行。
現時輕軌主要分為三級：
C級：有軌電車。路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛。
B級：路軌沿著道路鋪設、但設有專用道，在路口有優先通行權。
A級：擁有自己的專用路，與一般道路分離。
目前世界各地的輕軌，極少有單純的A級線路，大多為B、C級。一些民眾希望，奧克蘭的輕軌要像公交專線一樣，有自己的專用道，那樣才不會塞車，成為名副其實的快車。
責任編輯：易凡
