【大紀元2月28日訊】（大紀元記者余山編譯報導）每天開著配備電子節氣門控制系統(ETCS，Electronic Throttle Control System)的數百萬車主，可能大多數聽都沒聽過電子節氣門控制系統與它的用途。近期由於豐田幾款召回車款的暴衝問題，以及豐田尚未真正找到造成車暴衝問題的原因，已有汽車專家將焦點轉到豐田幾款召回車款的電子節氣門控制系統運行是否正常。

電子節氣門控制系統包含節氣門本體、加油板位置感知器、節氣門位置感知器、節氣門控制馬達、電磁離合器及引擎控制模組（ECM, Engine Control Module)。ETCS使用ECM來計算節流閥在節氣門中所啟開的程度，以得知其相關駕駛狀況，ETCS控制著怠速控制系統、定速航行控制系統。

這是一起相當經典的案例，即單一汽車製造商的燙手山竽問題，可能延展成為整個汽車工業、甚至是所有車主每天必須面對的問題。到截稿為止，相關單位還沒有找到直接證據，可以做為認定ETCS是引起豐田車暴衝的原因。據瞭解，這項ETCS技術，過去十多年來，也受到其他汽車製造商的相當普遍應用，某種程度觸發了兼具燃油效率和安全要求的解決之道，也因此成為了汽車整體安全系統的一重要模組。

非常複雜與相當成熟的ETCS技術，以可迅速回應和精確的受控電子元件取代了機械零件，如包括油門踏板、節流孔和在他們之間的控制連結。駕駛踩在油門踏板上的看似簡單加油的動作，透過ETCS技術，被轉換成各種各樣的參數，並將之調整至能使引擎的性能與效率儘可能達到最佳狀態，以提昇數百萬輛車的燃油效率、可靠度與安全性。

ETCS技術由於被懷疑是造成豐田車暴衝的原因，也許會讓一些車主對他們有採用該技術的車產生疑慮。這樣的疑慮是可以理解的，不過也無須憂慮過度。如同防煞車鎖死技術ABS，在逐漸取得消費者的信賴與成為新車法定要求的安全配備後，之前大部分駕駛並不知道該技術利用電子模組，在特定情況下會取代駕駛所加在煞車板上任何踩踏施力。這種情況一直持續到當日本政府開始調查豐田的Prius發生衝撞的肇因，並懷疑ABS是一個可能的原因之一，民眾對ABS的取代駕駛機制才有比較普遍的認知。儘管如此，ABS已被認為是自有安全氣囊以來最重要的汽車安全配備，每天都在起著減輕傷害、甚至救命的作用。ETCS技術的使用普遍性不下於ABS，同樣每天都在起著減輕傷害、甚至救命的作用，在提昇汽車安全度上的貢獻，也是值得肯定的。ETCS最終命運如何？是否能走過這次的檢驗？有待各方專家與公私機構齊力，儘快找到解答以釋眾慮。
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