【大澳门威尼斯人赌场官网2017年10月11日讯】捷运环状线第一阶段今天合龙,然而新北市长朱立伦的“三环三线”进度遭质疑,市议员何博文认为工程延宕是主因,但新北市府表示,除汐止民生线延宕,其余都施工中。
三环三线是新北市长朱立伦在2010年竞选期间提出的政见,第一环指捷运环状线与文湖线,第二环是万大-中和-树林线加上新庄线(再加上原有的淡水信义线中正纪念堂站到东门站),第三环为板南线(台北车站至顶埔站)加三莺线(顶埔站到大湳站)加桃园捷运绿线(大湳站到坑口站)加桃园国际机场捷运(坑口站加台北车站);三线则是指淡海轻轨、安坑轻轨与捷运民生汐止线。
新北市议员何博文接受中央社访问时表示,捷运建设中央该给的资金已经到位,质疑万大线第一期、第二期的进度落后,“都不知道开工剪彩几次了。”
何博文也质疑,捷运汐止民生线的进度落后。他说,汐止民生线对住在汐止的新北市民,需求相当大,尤其,往来双北的上班族,更希望及早动工。
何博文说,审计部新北市审计处也统计,新北市追加“三环三线”整体预算将近新台币400亿元。这些不能完全推给物价上涨,主要仍是肇因于工期延宕。
何博文认为,既然新北市政府成立捷运局,且许多的捷运站体都位于新北市,朱立伦不能任何事情都推给台北市。尤其,新北与台北间,有双北首长会谈,应及早沟通协调解决。
新北市政府捷运工程局长赵绍廉受访表示,各捷运路网的预算都依照财务计划,逐年执行,中央政府也都依计划,拨给台北市政府捷运工程局。
赵绍廉强调,捷运建设须先做可行性研究,然后才是综合规划,但是在送交通部核定时,交通部要求先做环境影响评估。他强调,汐止民生线二期路线环境影响评估,新北市端的环评已通过,但问题卡在台北市。
“社会有所期待,可以理解,但全部怪罪捷运局也不公平,用地取得困难、工程变化大也是关键。”赵绍廉说,随台湾民主化,民意表达空间与声音变大,对交通维护的标准愈来愈高,捷运施工难度自然增加。
环状线在民国95年由BOT(兴建-营运-移转)方式,改采政府自建。当时,协商委由台北市政府,担任环状线建设计划及土地开发主管机关。
赵绍廉说,依行政院核定,台北市政府是台北都会区捷运路网的主管机关,且包括路网衔接、票证整合都必须要考量。环状线都是由台北市府捷运局,规划路线与执行。
对于环状线北环段,路线要进入五股工业区,部分厂商持反对意见,但也有厂商持赞成意见,新北市府希望台北市府捷运局加速评估与调整,但总是使不上力。
整体环状线要通车,似乎很遥远。北环的北市社子端、南环的北市动物园端,也都有土地的问题须解决。
今年,捷运三环三线是否纳入前瞻基础建设计划的轨道建设,曾一度引发中央与新北的激烈论战。
新北市长朱立伦,曾在议会答复民进党团议员所质疑“三环三线至今看不见”的质询时,回应表示,完整的捷运路网是民众所期待的。
朱立伦强调,近5年半来,新北市的捷运建设及进度,是有史以来最多的,目前除了民生汐止线受到台北市影响进度外,包含环状线、万大线、淡海轻轨、安坑线等多条路线,都同时施工中。(转自中央社)