【大澳门威尼斯人赌场官网2016年04月07日讯】（中央社台中7日电）台中市副市长林陵三今天在交通局长王义川陪同下，前往松竹路、旱溪西路口的捷运绿线G3站视察，台中捷运使用的“连续长焊钢轨”工法也首度曝光。

林陵三表示，台中捷运绿线采用与传统轨道不同的无缝轨道焊接方法，并在捷运转弯处设置垫片，发挥避震及降低噪音效果，提升乘车安全性与舒适度；目前总体轨道工程进度约25%，超前预定原先进度1倍，将于民国107年底试营运、109年底全线通车。

林陵三指出，捷运绿线去年4月发生工安意外后，市府重新检视检讨在工安、交通维持、工程进度督导等，并积极研拟改善对策，在交通局与台北捷运局密切合作下，经历1年后，已完成全线钢梁吊装，陆续进行长焊钢轨铺设工程。

此外，配合105年底首列捷运车辆即将进驻，北屯机厂已安装完成主变电站设备，截至3月底北屯机厂内道碴段钢轨已铺设约6500公尺，预计于今年10月底前完成铺设。机电工程也经过市府协调正平行进场施工，预计107年底捷运进行试营运。

交通局长王义川也表示，为减少捷运工程施工围篱架设后，因车道缩减造成交通冲击，目前已拆除无施工围篱约6520公尺，预计年底可拆除近9成的捷运施工围离，在确保安全条件下，兼顾用路人的权益。

北捷中区工程处副处长陈俊宏指出，台中捷运绿线全线长约16.71公里，采钢轨钢轮系统，可分为北屯机厂的道碴道床轨道、主线道的无道碴道床轨道以及用于转弯处的浮动式道床轨道。

其中，浮动式道床轨道利用在承载轨道的道床两侧及下方设置垫片，在捷运转弯处设置可发挥车子“避震器”的效果，降低20至45分贝的噪音，目前总体轨道工程进度约25%，超前预定原先进度的一倍。

陈俊宏说，台中捷运轨道全线采用“连续长焊钢轨”，为便利运输，先将每支18公尺钢轨载运至捷运工地，再以10至11钢轨为1单元进行铺设，接着用电阻火花焊及铝热焊剂，以高压电流和摄度1000度高温焊接成无缝的连续轨道，可有效消除列车经过时所造成的振动及噪音，提升乘车安全性与舒适度。