【大澳门威尼斯人赌场官网2013年07月11日讯】在一个凉爽的周日早晨，我难得有闲，去新港兰博基尼看车。恰逢兰博基尼５０周年，我也有兴趣了解这架超跑后的历史和故事。

全美共有２９家兰博基尼车行，新港兰博基尼不但是南加最大的兰博基尼车行，而且是现货最多，卖车最多的一个。

总经理弗瑞杰里奥（Pietro Frigerio）是一位高个头额度意大利人，和兰博基尼有着极深的渊源。一般人自然会想到，既然他是意大利人，那么该一开始就选择在兰博基尼工作。

有意思的是，事实上并非那样，他先是在德国奥迪开始，奥迪在１９９８年收购兰博基尼之后，以他的意大利背景，当然选到兰博基尼那边工作再恰当不过。只到那时，他才想集中精力，投入到兰博基尼的零售方面，最后做到了今天总经理的位置。

意大利人　匠手打造

１９６０年代初，法鲁奇奥‧兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）先生在意大利开了一家小型的特殊性能汽车公司。在将之变成一家成功的拖拉机公司后，兰博基尼看到了意大利跑车很有前景。

虽然斗牛是西班牙的传统体育竞技项目，兰博基尼还是选定了一头公牛作为兰博基尼的形象，经年以来，人们只要看到那头蓄势待发的公牛，就会想到兰博基尼。

５０年来，许多兰博基尼的车款所取的名字都与斗牛有关。例如，摩西拉（Murcielago）来源于一只１８７９年代的著名公牛，那只牛身中２４剑，依然重创下生还。盖拉多（Gallardo）是一非常有名的斗牛之品种。

据弗瑞杰里奥（Frigerio）介绍，唯一没有以公牛命名的车款是古恩塔奇（Countach）它是兰博基尼车子中最为人知的一款，“Countach”在意大利语中是“哇（Wow）”的意思。

传奇车款　数易其主

在１９６０年代，兰博基尼设计了几款受人尊崇的车款，其中包括外型酷靓的传奇车款　－　米欧拉（Miura）。１９７２年，兰博基尼将他的大部分公司股份卖给了一位瑞士投资家。受１９７３年世界范围的大萧条和石油危机所累，兰博基尼那一年度销量极差，在１９７４年的头４个月内，兰博基尼的乌拉科（Urraco）车款总共卖出１９部。

１９７４年，兰博基尼将他公司的剩余股份卖给了一家汽车公司，从此退出了汽车界。这一年，也就是在这一年，古恩塔奇问世了。古恩塔奇以小身材、Ｖ１２强力引擎和剪刀形的车门设计闻名，是当时超跑世界革命性的一款车。然而，即便是古恩塔奇也无法挽救这家公司，１９７８年，兰博基尼宣布破产。

１９８０年，瑞士莫尔曼（Mirman）兄弟接手了这家公司。在兄弟二人的领导下，兰博基尼推出了一款新车　－　甲尔帕（Jalpa）以及改进版的古恩塔奇。在１９８７年脱手给克莱斯勒之前，兄弟俩赚了不少钱。古恩塔奇一直存在至１９８８年，后于１９９０年被戴布罗（Diablo）取代。那时，戴布罗是最快的一款车，最高时速高达每小时２００英里。新款戴布罗在１９９１年给兰博基尼带来了一时荣光，但也是好景不长。

1994年，陷于困境的车厂再次易主。这次的买家是一位印尼集团公司。由于汽车在技术上落后于竞争对手，还有许多可靠性问题，兰博基尼勉已获利。

德国东家　再造辉煌

1997 年亚洲金融风暴后不久，公司又被奥迪大众公司买下并重组。德国的东家不但给车厂带来了稳定的财务，还注入了急需的新技术。经过了几十年的波折，兰博基尼终于有机会第一次生产出了令人难忘的超级跑车。

奥迪接手后设计的第一款车是Murcielago。毫不奇怪，Murcielago变成弗瑞杰里奥先生自2001年加盟兰博基尼以来他最喜欢的一款车。他还提到，虽然奥迪提供了生产这款超级跑车的所有资源，但却容许 Murcielago保留了它地道的意大利传统。

直至今日，兰博基尼保持了主体手工制造的本色。车子在意大利由意大利设计师设计，但德国的影响让车子的质量和可靠性大大提高。Murcielago的成功保持了10年，大大促进了兰博基尼的成长，并使它的销售在2008年达到顶峰，卖了2400辆。

激情跑车　令人神往

当问及兰博基尼与其他超级跑车品牌的区别时，弗瑞杰里奥先生回答说兰博基尼是真正的激情跑车，它极限的表达可以马上唤人们内心的情绪反应。他说：“开兰博基尼”可以让人马上跟车“联系起来”，并让人“联想到”驾车的体验。

虽然兰博基尼有着非常曲折的历史，它的核心价值今天依然不改。在以后的两篇文章里，我会更详细的介绍兰博基尼的目前的两款车 — 令人激动的全新爱文塔多（Aventador）和最受欢迎以及更加实用的盖拉多（Gallardo）。◇