【大紀元2013年07月11日訊】在一個涼爽的週日早晨，我難得有閒，去新港蘭博基尼看車。恰逢蘭博基尼５０週年，我也有興趣了解這架超跑後的歷史和故事。

全美共有２９家蘭博基尼車行，新港蘭博基尼不但是南加最大的蘭博基尼車行，而且是現貨最多，賣車最多的一個。

總經理弗瑞傑裡奧（Pietro Frigerio）是一位高個頭額度意大利人，和蘭博基尼有著極深的淵源。一般人自然會想到，既然他是意大利人，那麼該一開始就選擇在蘭博基尼工作。

有意思的是，事實上並非那樣，他先是在德國奧迪開始，奧迪在１９９８年收購蘭博基尼之後，以他的意大利背景，當然選到蘭博基尼那邊工作再恰當不過。只到那時，他才想集中精力，投入到蘭博基尼的零售方面，最後做到了今天總經理的位置。

意大利人　匠手打造

１９６０年代初，法魯奇奧‧蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）先生在意大利開了一家小型的特殊性能汽車公司。在將之變成一家成功的拖拉機公司後，蘭博基尼看到了意大利跑車很有前景。

雖然鬥牛是西班牙的傳統體育競技項目，蘭博基尼還是選定了一頭公牛作為蘭博基尼的形象，經年以來，人們只要看到那頭蓄勢待發的公牛，就會想到蘭博基尼。

５０年來，許多蘭博基尼的車款所取的名字都與鬥牛有關。例如，摩西拉（Murcielago）來源於一隻１８７９年代的著名公牛，那只牛身中２４劍，依然重創下生還。蓋拉多（Gallardo）是一非常有名的鬥牛之品種。

據弗瑞傑裡奧（Frigerio）介紹，唯一沒有以公牛命名的車款是古恩塔奇（Countach）它是蘭博基尼車子中最為人知的一款，「Countach」在意大利語中是「哇（Wow）」的意思。

傳奇車款　數易其主

在１９６０年代，蘭博基尼設計了幾款受人尊崇的車款，其中包括外型酷靚的傳奇車款　－　米歐拉（Miura）。１９７２年，蘭博基尼將他的大部分公司股份賣給了一位瑞士投資家。受１９７３年世界範圍的大蕭條和石油危機所累，蘭博基尼那一年度銷量極差，在１９７４年的頭４個月內，蘭博基尼的烏拉科（Urraco）車款總共賣出１９部。

１９７４年，蘭博基尼將他公司的剩餘股份賣給了一家汽車公司，從此退出了汽車界。這一年，也就是在這一年，古恩塔奇問世了。古恩塔奇以小身材、Ｖ１２強力引擎和剪刀形的車門設計聞名，是當時超跑世界革命性的一款車。然而，即便是古恩塔奇也無法挽救這家公司，１９７８年，蘭博基尼宣布破產。

１９８０年，瑞士莫爾曼（Mirman）兄弟接手了這家公司。在兄弟二人的領導下，蘭博基尼推出了一款新車　－　甲爾帕（Jalpa）以及改進版的古恩塔奇。在１９８７年脫手給克萊斯勒之前，兄弟倆賺了不少錢。古恩塔奇一直存在至１９８８年，後於１９９０年被戴布羅（Diablo）取代。那時，戴布羅是最快的一款車，最高時速高達每小時２００英裡。新款戴布羅在１９９１年給蘭博基尼帶來了一時榮光，但也是好景不長。

1994年，陷於困境的車廠再次易主。這次的買家是一位印尼集團公司。由於汽車在技術上落後於競爭對手，還有許多可靠性問題，蘭博基尼勉已獲利。

德國東家　再造輝煌

1997 年亞洲金融風暴後不久，公司又被奧迪大眾公司買下並重組。德國的東家不但給車廠帶來了穩定的財務，還注入了急需的新技術。經過了幾十年的波折，蘭博基尼終於有機會第一次生產出了令人難忘的超級跑車。

奧迪接手後設計的第一款車是Murcielago。毫不奇怪，Murcielago變成弗瑞傑裡奧先生自2001年加盟蘭博基尼以來他最喜歡的一款車。他還提到，雖然奧迪提供了生產這款超級跑車的所有資源，但卻容許 Murcielago保留了它地道的意大利傳統。

直至今日，蘭博基尼保持了主體手工製造的本色。車子在意大利由意大利設計師設計，但德國的影響讓車子的質量和可靠性大大提高。Murcielago的成功保持了10年，大大促進了蘭博基尼的成長，並使它的銷售在2008年達到頂峰，賣了2400輛。

激情跑車　令人神往

當問及蘭博基尼與其他超級跑車品牌的區別時，弗瑞傑裡奧先生回答說蘭博基尼是真正的激情跑車，它極限的表達可以馬上喚人們內心的情緒反應。他說：「開蘭博基尼」可以讓人馬上跟車「聯繫起來」，並讓人「聯想到」駕車的體驗。

雖然蘭博基尼有著非常曲折的歷史，它的核心價值今天依然不改。在以後的兩篇文章裡，我會更詳細的介紹蘭博基尼的目前的兩款車 — 令人激動的全新愛文塔多（Aventador）和最受歡迎以及更加實用的蓋拉多（Gallardo）。◇