【大澳门威尼斯人赌场官网2011年01月30日讯】中共又建铁路,又建高铁。建设规模之大,说是赶超世界第一。然而,近日大陆官方却说,今年不但是历年来最大规模的春运,也可能是“史上最艰巨的春运”,而且问题要到2015年才能解决。可怜老百姓回首故园,长路漫漫,回家看看的心愿,只能化为一声长叹。
新澳门威尼斯人赌场官网专题: 回家路迢遥…
1,春运路上的叹息 文 ◎ 王净文
2,中国高铁的误区 文 ◎ 文华
春运路上的叹息
今年大陆春运将从2011年1月19日开始,起初人们预期今年春运将大大好于往年,因为官方表示,“十一五”期间,中国每年投入七千万用于铁路建设,不过现实中,旅客们说得最多的还是那句老话:“买票太难了!”官方谈论的也还是“运力相对不足”的“老大难”问题。
又到了人类最大迁移流的高峰季节了。
今年大陆春运从2011年1月19日至2月27日,为期40天。预计全国水陆空旅客运量将达到28.5亿人,比2010年增长11.6%,其中铁路预计客运量2.3亿人,比2010年增长12.5%。
起初人们预期今年春运将大大好于往年,因为官方表示,“十一五”期间,中国每年投入七千万用于铁路建设,铁路新线建成投产1.5万公里,铁路总营业里程达到9.1万公里;高速铁路动车组达到480组,新增普通铁路客车8,540多辆,有290多座新建客站投入使用。
不过现实中,旅客们说得最多的还是那句老话:“买票太难了!”网上热语依旧是“一票难求!”,官方谈论的也还是“运力相对不足”的“老大难”问题。近日大陆媒体历数铁道部回应返乡潮一票难求的解决时间表,发现官方说法不断在变:2007年的说法是2010年解决;2009年说2012年基本解决,如今又将解决时间指向了4年后的2015年,等待的时间越来越长了。
民众批评说,“如果拿出办奥运、世博的劲头,办好返乡潮,根本不在话下,政府哪里管百姓的疾苦,有钱当官的不坐普通火车,所以春运问题永远无解。”“春运是搜刮百姓的好机会,他们能放过吗!”
官方辩解说,今年过年比去年早了11天,学生放假、农民工返乡、探亲人员出行,这三股客流高度叠加,客流高峰的峰值和持续时间将超过往年;加上近期北方暴雪、南方多省遭遇雨雪冰冻天气,令交通运输系统面临巨大考验。今年不但是历年来最大规模的春运,也可能是“史上最艰巨的春运”。
电话订票枉费钱
兔年新年是2月3日,早在1月10日,不少车站已经出现购票长龙。铁道部称今年改进了电话购票系统,能大大方便群众。不过民众的亲身经历却正相反。湖南来的邱先生想买28日从深圳回家的火车票。“往年的电话订票,会列出有车票的车次,今年给你全部都列出来,花几分钟一个一个念出来,步骤比以前繁琐多了,到最后你选了自己要的车次,才说你选的车次没票了;或说不准哪个地方冒出一个‘系统通信故障’或‘系统繁忙’,让你从头再来一遍,不榨干你的电话费不甘休的做法,真是处处暗藏杀机!”
很多网友深有同感,不少人花了几十元或上百元电话费,还是没有订到车票。“这明显是浪费我们的电话费,卑鄙!”18日杭州的小吴发现,铁路出票时间一般在凌晨,而售票却在早上8点,“今天我拚命的打电话!一大早就告诉27,28,29,30号的票全都没了,硬卧软卧都没了,这不奇怪吗?!”
铁路倒卖黄牛猖獗
原来车票是被铁路内部人员私下卖给倒票的黄牛党了。“那些售票员个个都身价不菲,没人管。从广州到哈尔滨的硬座车票大约是600元,加上付黄牛党300元,要花900多元。去年我问过一个火车票代售点的老板,他说春运期间一般可以赚个20多万。铁路上的事黑着呐!”孙女士这样说。
不少人还记得,2006年当时铁道部部长刘志军的弟弟、原武汉铁路分局副局长刘志祥,就因为倒卖车票发了横财。报导说在他家发现近4,000万现金,湖北省公安厅请银行派了八名点钞员,带了六部点钞机,整整点了一天一夜,最后竟然点坏了一部点钞机,其中很多钱都发霉长毛黏在一起了。这位贪官还雇凶手,杀死了举报他的铁路职工高铁柱,要不是另一位举报人汪汉林拼了老命的上访检举,刘志祥可能还像其他贪官一样,安枕无忧。
民间估计,大陆贪污官员被曝光处罚的概率只有2%。2006年4月,刘志祥被判处死刑,缓期二年执行。不过两年早已过去,刘志祥依然活得好好的,而汪汉林不但没有得到举报奖励,还整日生活在提心吊胆中,生怕刘再派人杀他。
农民工提前过“春劫”
春运期间无论走进那个火车站的售票厅,到处都是黑压压的一大片人。这已经成为中国过年景象的固定画面,农民工们在寒冷的冬夜彻夜排队,动不动就排上两三天,有的好不容易买到一张站票,就得在火车上站20多小时。这些事在大陆已经是“不是新闻”的老生常谈了。如果说今年有点什么新东西,那就是老百姓对政府的承诺更不相信了。他们凭借自己的亲身经历,早就做好了精神准备,带着板凳、被子、小火炉“全副武装”的前来等票。
浙江金华永康火车站售票处有个临时搭起的棚子,从1月8日开始,每天在这里排队的人数都在800人以上。来自贵州安顺的农民赵永斌,与其他十几名老乡一起带着凳子来买票。他对大澳门威尼斯人赌场官网说,他们已经排了三天三夜了,还没买到回家的票。饿了就啃几口带来的饼,喝点白开水。冷了,搓搓手,跺跺脚,把衣服裹紧点。
河南来的陈伟伟在金华打工。因为妻子快要生孩子了,他想尽早回家,但排在第三位的他竟买不到回商丘老家的车票,一气之下,他脱光衣服,仅剩一条内裤,在售票大厅内裸跑,随后要求分管列车运行的副站长给个说法。当天气温仅零下1度。车站负责人不得不出面解释:到商丘市的列车每天只有一节车厢,不足100个座位,40多个售票视窗很快将车票售完。
消息公布在网上,民众议论纷纷:明知买票的人多,车站都专门搭了个棚子,为什么不在调度上花点功夫?为什么去商丘的列车一天只有一节车厢,而不是两三节?火车相对于飞机汽车的最大优势,就是能随时增减车厢,这样简单的事怎么就没人管?
铁路调度故意为难穷人
说到铁路调度,民众最痛恨的是,铁路故意挂接很多高价位的车厢,而低价位的列车和车厢数目就很少,这样故意让农民工们不得不滞留等待下一趟车,人为的制造了一票难求。以上海火车站为例,1月12日沪渝、沪蓉动卧首次开通。“沪蓉、沪渝动卧列车二等座基本卖完,软卧‘非常充足’,高级软卧只售出一两成。”
在上海打工的36岁四川农民工蒋建连,在排队20多个小时后,终于来到了售票口。一打听,所有从上海至成都的每趟普通快车(K车),全都是“有软卧、无硬座”。K车硬座250多块,软卧700多块。只准备买硬座的他一下怔住了,后面排队的人催促着:“买不买?不买快让开!”蒋建连终于没买,空手出来时,他忍不住哭了!“干一个月才能攒下200多,买软卧,就等于一年白干了两个月!回家咋说呢?”
为什么铁路要多挂卧铺,少接硬座呢?“这是铁路故意搞鬼!故意让农民工走不了,人为制造紧张气氛,好让票贩子多卖钱,铁路职工也多挣钱。反正即使卧铺空着,亏损也是国家的,只要自己腰包鼓鼓就行了。”
人们还发现,火车站只想着让售票员坐着卖票,很多车站的售票窗口离地面只有1.2米,人们购票时不得不低头、弯腰、屈膝、撅臀,一种卑躬屈膝的羞感觉,甚至连上海、宁波等大城市的火车站都是这样设计的。很多人臭骂铁道部故意“虐待民众”,火车站辩解说,售票窗口高度符合国家标准。在媒体的关注下,宁波站才临时在售票窗口前增设了塑料板凳,让乘客坐着买票。
回乡摩托车队自力救济
除铁路运输外,人们还会选择汽车、飞机、轮船回家。统计显示,2010年春运期间,全国铁路平均运距为500公里/人,公路为50公里/人,铁路完成了全部运量的8%,其余主要靠公路。跟去年珠江三角洲返乡农民工组成十万摩托大军一样,今年又有很多人沿着321、210等国道,返回广西、贵州、湖南和四川老家过年。
1月19日晚,位于链接广东和四川、重庆、贵州的广西河池市,气温接近零度,细雨不断,寒意逼人。不过路上不时看见农民工摩托车队。他们大多一男一女共骑一辆摩托车,身上穿着厚厚的衣服,裹着雨衣,脚上套着的塑胶袋溅了不少泥水,后座上绑着棉被或行李,三五辆摩托车一组,行色匆匆,眼神中充满了回家的渴望。据农民工卜元顺介绍,他们从潮州赶回贵州罗甸老家,行程有1,000多公里,从1月17日上午9点出发,除了晚上休息,其他时间都在赶路,“如果顺利的话,20号中午应该可以到家。”
铁路的一票难求也催生了“拼车族”。今年1月以来,几个人凑起来合开一辆汽车回家的拼车资讯,日发帖量环比去年年底增长15倍之多,达到近3万条。小李对记者说,今年是他准备拼车回家的第四个年头。“我家在内蒙古包头市,从北京到包头全程660多公里,火车票价格是218元,要13个小时到达,如果拼车的话,平均分摊到每个人身上才不到100块钱,而且6个小时多点就可以到达,可谓既省钱又省时。”
网路机票大战 飞机争客
中国民航局预测,2011年春运民航将运送旅客3,220万人次,比去年增加10.8%。随着节日的临近,机票价格节节攀升。为了争取客户,今年大陆网购机票市场竞争很激烈。1月10日,老牌机票网站携程网,推出“拼机过新年”活动,只要凑足三五人,就可享受优惠价。
与此同时,淘宝网、去哪儿网、网易等,也纷纷加入机票网购战场。如“淘宝网”推出春运机票“折上五折”活动,“东航”搞了“2人同行1人免单”的促销,“去哪儿”网斥资千万开展“赔”计划。每天秒抽100张免费机票,即开即中,即买即得。
“常回家看看”只是一首歌
“有钱没钱,回家过年!”这是人们在购票厅常说的一句话。不过调查显示,有一成多的人,因为没钱或没时间,已经好几年没回家过年了,特别是在外地有个小家庭以后,“常回家看看”只能是一首表达美好愿望的歌曲,现实中能回家看父母,已经成为不少年轻家庭的奢望。
无论是国家干部、职员、白领打工族,还是农民工,人们算了一笔账,回家一趟,路费加上过年的送礼费,一般至少都得花掉两个月的剩余工资,也就是说,“回家一趟,两个月白干了”。当然人们也明白,亲情、感情等很多精神感受是不能用金钱来衡量的,人绝不能成为只会挣钱的机器。◇
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中国高铁的误区
中国高铁每公里的建设成本接近2亿人民币,然而,目前票价收入仅能维持运营费用,根本无力偿还每年7亿元的贷款利息,更不用说偿还本金了。
目前大陆高铁收费高昂,经营单位宁愿车厢空着也不降价。中国高铁正沦为贵族高官的“特别列车”。
“从武汉到广州,只要3小时!”这是2009年底人们谈论武广高铁时最感叹的一句话。武广高铁是目前世界上里程最长,运营速度最快的高速铁路,运行峰值速度曾达每小时394.2公里。相比于美国至今没有一条高速铁路,一些不懂常识的人感到很自豪。
前不久武汉铁路局公布了武广高铁第一年的运行数据:“上下行累计发送旅客2,058万人,日均发送5.6万人,最高日达到13.5万人,上下行平均上座率91%和95%,是一条名副其实的高效率铁路。”不少官方媒体也为90%以上的上座率欢呼喝采,不过专家指出,按大陆铁路上座率的定义,没有200%的上座率都是亏本的。媒体怎么能这样糊弄百姓呢?
上座率200%才能不亏损
听说90%以上的上座率,人们以为车厢基本要满了,不过官方的上座率指的是“购票上车的旅客人数与列车定员的比率”。如一列运行1,000公里的高铁,在前900公里列车上一名乘客也没有,但最后100公里列车装满了人,那其上座率就是100%。列车停的站数越多,上座率就越高,达到1,000%都是有可能的。根据国外经验,日平均上座率至少达200%,才是不亏损的底线。
目前中国高铁每公里的建设成本接近2亿人民币。如1,318公里的京沪城际高铁,仅主体专案投资已达2,200亿元,2008年运行一年中,使用人次只有1,800万人次//年。目前该线路高铁票价收入仅能维持运营费用,根本无力偿还每年7亿元的贷款利息,更不用说偿还本金了。
中国高铁之梦
据官方报导,中国政府已投资一万三千亿元人民币修建高铁,2008年8月至今已建成11条高铁,天津到北京29分钟;杭州到上海45分钟;南京到上海1小时13分钟;上海到北京4小时;广州到北京8小时……到2012年,京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等高铁客运线将全线贯通,届时将形成“四纵四横”的全国网络。那时坐火车就像坐公车一样,随到随走,想上哪就上哪。
有人把高铁吹捧为“破解中国铁路运能瓶颈的‘利器’。继长三角、珠三角的一小时生活圈之后,整个中国的一日生活圈渐渐呈现,将发挥异地同城效应。中国铁路用三3年时间跨越了诸多国家30年时间走过的历程。”不过很多专家指出,中国应先行发展动车,因为动车既方便又不污染环境,收回成本速度也比高铁快。但在铁路官员的眼里,赶超世界第一才是他们的目标。
贵族高铁 宁愿空着也不降价
目前世界各国的高速铁路几乎都是亏损的。欧洲铁路的运输收入只是成本的一半,其余一半由政府补贴;日本新干线是全球第一个成功的高铁系统,但也是建成33年后才开始盈利。
2009年7月,国家发改委的一份报告估计,随着高铁建设的升温,到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元,资产负债率高达70%以上。高成本决定了高收费,但收费提高,顾客数量就变少,两者相乘得到的总数,不一定比低收费时高。如何找到车票价格与旅客数量之间的最佳点呢?这无疑是个营销学难题。不过享有垄断经营权的铁道部,自有其西方同行无法想像的“绝招”。
翻开大陆列车时刻表不难发现,在极端有限的铁轨上,农民工急需的经济廉价列车被安排的车次很少,车厢数量也不多,而收费高的高速铁路却安排了很多。以上海为例,从上海站出发的火车,54%以上的列车是高铁,从虹桥站出发的,则有62%是高铁。从武汉到广州的高铁,一等车票价为780元,二等车票价为490元,比普通硬座票贵了3.5倍!而飞机票平时打折后也才400多元。如此高铁,只有少部分公款报销或者富裕群体能负担得起,堪称“贵族列车”。
今年1月11日开通的上海与重庆、成都对开的动卧列车中,16节车中只有2节是相对便宜的软座,其他都是2,000多元一张的昂贵软卧,堪比五星级酒店房价。为什么要这样安排呢?空着不就浪费了吗?这让人联想到中国的房市。去年大陆媒体报导,全国有高达6,540万套住宅电表连续半年读数为零,这些空置房足以供应2亿人居住。
可怜纳税人的血汗钱
哪怕房屋空置,房价也不能降,哪怕车厢空着,票价也不能降,因为他们相信,人们会被逼着消费的。据说去年春运时,农民工在高铁顾客中占了40%,主要是年轻的打工者,因为中年人会算计多花这钱值不值。从广州到武汉,坐高铁能节约7至8小时,但需要多付200元车费。有网友留言说:“我们缺钱,不缺时间。得需要多少个8小时,才能赚回两三百元存款啊。”
在人们“被高铁”的同时,很多专家指出,铁路是用纳税人的钱,由国家主体投资的,西方把铁路当成是政府返还国民的福利。法律专家指出,中国铁路“强迫式的推高消费,包藏了社会不公的因素,包藏了公民人身权利的被隐性侵犯。”
铁路定价时也有他们的苦痛。武广高铁全线总投资约为1,100亿元,但官方决定必须要在10年内收回成本,因此票价必须定在500元左右。其实中国完全可以按照国际惯例,由政府来承担这笔费用。
2009年中共官员用在“公车消费、公款吃喝、公款出国考察”的金额就高达9,000亿元。只要中共稍稍抑制一下挥霍,1,100亿元的投资很轻易地就省回来了。不过中共绝不会这样做的,因为腐败和挥霍既是中共存在的条件,也是其存在的目的,它省什么也省不掉腐败和挥霍。◇