新紀元專題: 回家路迢遙…

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【大紀元2011年01月30日訊】中共又建鐵路,又建高鐵。建設規模之大,說是趕超世界第一。然而,近日大陸官方卻說,今年不但是歷年來最大規模的春運,也可能是「史上最艱巨的春運」,而且問題要到2015年才能解決。可憐老百姓回首故園,長路漫漫,回家看看的心願,只能化為一聲長嘆。

新紀元專題: 回家路迢遙…

1,春運路上的嘆息 文 ◎ 王淨文
2,中國高鐵的誤區 文 ◎ 文華
春運路上的嘆息
今年大陸春運將從2011年1月19日開始,起初人們預期今年春運將大大好於往年,因為官方表示,「十一五」期間,中國每年投入七千萬用於鐵路建設,不過現實中,旅客們說得最多的還是那句老話:「買票太難了!」官方談論的也還是「運力相對不足」的「老大難」問題。

又到了人類最大遷移流的高峰季節了。

今年大陸春運從2011年1月19日至2月27日,為期40天。預計全國水陸空旅客運量將達到28.5億人,比2010年增長11.6%,其中鐵路預計客運量2.3億人,比2010年增長12.5%。

起初人們預期今年春運將大大好於往年,因為官方表示,「十一五」期間,中國每年投入七千萬用於鐵路建設,鐵路新線建成投產1.5萬公里,鐵路總營業里程達到9.1萬公里;高速鐵路動車組達到480組,新增普通鐵路客車8,540多輛,有290多座新建客站投入使用。

不過現實中,旅客們說得最多的還是那句老話:「買票太難了!」網上熱語依舊是「一票難求!」,官方談論的也還是「運力相對不足」的「老大難」問題。近日大陸媒體歷數鐵道部回應返鄉潮一票難求的解決時間表,發現官方說法不斷在變:2007年的說法是2010年解決;2009年說2012年基本解決,如今又將解決時間指向了4年後的2015年,等待的時間越來越長了。

民眾批評說,「如果拿出辦奧運、世博的勁頭,辦好返鄉潮,根本不在話下,政府哪裡管百姓的疾苦,有錢當官的不坐普通火車,所以春運問題永遠無解。」「春運是搜刮百姓的好機會,他們能放過嗎!」

官方辯解說,今年過年比去年早了11天,學生放假、農民工返鄉、探親人員出行,這三股客流高度疊加,客流高峰的峰值和持續時間將超過往年;加上近期北方暴雪、南方多省遭遇雨雪冰凍天氣,令交通運輸系統面臨巨大考驗。今年不但是歷年來最大規模的春運,也可能是「史上最艱巨的春運」。

電話訂票枉費錢

兔年新年是2月3日,早在1月10日,不少車站已經出現購票長龍。鐵道部稱今年改進了電話購票系統,能大大方便群眾。不過民眾的親身經歷卻正相反。湖南來的邱先生想買28日從深圳回家的火車票。「往年的電話訂票,會列出有車票的車次,今年給你全部都列出來,花幾分鐘一個一個念出來,步驟比以前繁瑣多了,到最後你選了自己要的車次,才說你選的車次沒票了;或說不準哪個地方冒出一個『系統通信故障』或『系統繁忙』,讓你從頭再來一遍,不搾乾你的電話費不甘休的做法,真是處處暗藏殺機!」

很多網友深有同感,不少人花了幾十元或上百元電話費,還是沒有訂到車票。「這明顯是浪費我們的電話費,卑鄙!」18日杭州的小吳發現,鐵路出票時間一般在凌晨,而售票卻在早上8點,「今天我拚命的打電話!一大早就告訴27,28,29,30號的票全都沒了,硬臥軟臥都沒了,這不奇怪嗎?!」

鐵路倒賣黃牛猖獗

原來車票是被鐵路內部人員私下賣給倒票的黃牛黨了。「那些售票員個個都身價不菲,沒人管。從廣州到哈爾濱的硬座車票大約是600元,加上付黃牛黨300元,要花900多元。去年我問過一個火車票代售點的老闆,他說春運期間一般可以賺個20多萬。鐵路上的事黑著吶!」孫女士這樣說。

不少人還記得,2006年當時鐵道部部長劉志軍的弟弟、原武漢鐵路分局副局長劉志祥,就因為倒賣車票發了橫財。報導說在他家發現近4,000萬現金,湖北省公安廳請銀行派了八名點鈔員,帶了六部點鈔機,整整點了一天一夜,最後竟然點壞了一部點鈔機,其中很多錢都發黴長毛黏在一起了。這位貪官還僱兇手,殺死了舉報他的鐵路職工高鐵柱,要不是另一位舉報人汪漢林拚了老命的上訪檢舉,劉志祥可能還像其他貪官一樣,安枕無憂。

民間估計,大陸貪汙官員被曝光處罰的概率只有2%。2006年4月,劉志祥被判處死刑,緩期二年執行。不過兩年早已過去,劉志祥依然活得好好的,而汪漢林不但沒有得到舉報獎勵,還整日生活在提心吊膽中,生怕劉再派人殺他。

農民工提前過「春劫」

春運期間無論走進那個火車站的售票廳,到處都是黑壓壓的一大片人。這已經成為中國過年景象的固定畫面,農民工們在寒冷的冬夜徹夜排隊,動不動就排上兩三天,有的好不容易買到一張站票,就得在火車上站20多小時。這些事在大陸已經是「不是新聞」的老生常談了。如果說今年有點什麼新東西,那就是老百姓對政府的承諾更不相信了。他們憑藉自己的親身經歷,早就做好了精神準備,帶著板凳、被子、小火爐「全副武裝」的前來等票。

浙江金華永康火車站售票處有個臨時搭起的棚子,從1月8日開始,每天在這裡排隊的人數都在800人以上。來自貴州安順的農民趙永斌,與其他十幾名老鄉一起帶著凳子來買票。他對大紀元說,他們已經排了三天三夜了,還沒買到回家的票。餓了就啃幾口帶來的餅,喝點白開水。冷了,搓搓手,跺跺腳,把衣服裹緊點。

河南來的陳偉偉在金華打工。因為妻子快要生孩子了,他想盡早回家,但排在第三位的他竟買不到回商丘老家的車票,一氣之下,他脫光衣服,僅剩一條內褲,在售票大廳內裸跑,隨後要求分管列車運行的副站長給個說法。當天氣溫僅零下1度。車站負責人不得不出面解釋:到商丘市的列車每天只有一節車廂,不足100個座位,40多個售票視窗很快將車票售完。

消息公佈在網上,民眾議論紛紛:明知買票的人多,車站都專門搭了個棚子,為什麼不在調度上花點功夫?為什麼去商丘的列車一天只有一節車廂,而不是兩三節?火車相對於飛機汽車的最大優勢,就是能隨時增減車廂,這樣簡單的事怎麼就沒人管?

鐵路調度故意為難窮人

說到鐵路調度,民眾最痛恨的是,鐵路故意掛接很多高價位的車廂,而低價位的列車和車廂數目就很少,這樣故意讓農民工們不得不滯留等待下一趟車,人為的製造了一票難求。以上海火車站為例,1月12日滬渝、滬蓉動臥首次開通。「滬蓉、滬渝動臥列車二等座基本賣完,軟臥『非常充足』,高級軟臥只售出一兩成。」

在上海打工的36歲四川農民工蔣建連,在排隊20多個小時後,終於來到了售票口。一打聽,所有從上海至成都的每趟普通快車(K車),全都是「有軟臥、無硬座」。K車硬座250多塊,軟臥700多塊。只準備買硬座的他一下怔住了,後面排隊的人催促著:「買不買?不買快讓開!」蔣建連終於沒買,空手出來時,他忍不住哭了!「幹一個月才能攢下200多,買軟臥,就等於一年白幹了兩個月!回家咋說呢?」

為什麼鐵路要多掛臥舖,少接硬座呢?「這是鐵路故意搞鬼!故意讓農民工走不了,人為製造緊張氣氛,好讓票販子多賣錢,鐵路職工也多掙錢。反正即使臥舖空著,虧損也是國家的,只要自己腰包鼓鼓就行了。」

人們還發現,火車站只想著讓售票員坐著賣票,很多車站的售票窗口離地面只有1.2米,人們購票時不得不低頭、彎腰、屈膝、撅臀,一種卑躬屈膝的羞感覺,甚至連上海、寧波等大城市的火車站都是這樣設計的。很多人臭罵鐵道部故意「虐待民眾」,火車站辯解說,售票窗口高度符合國家標準。在媒體的關注下,寧波站才臨時在售票窗口前增設了塑料板凳,讓乘客坐著買票。

回鄉摩托車隊自力救濟

除鐵路運輸外,人們還會選擇汽車、飛機、輪船回家。統計顯示,2010年春運期間,全國鐵路平均運距為500公里/人,公路為50公里/人,鐵路完成了全部運量的8%,其餘主要靠公路。跟去年珠江三角洲返鄉農民工組成十萬摩托大軍一樣,今年又有很多人沿著321、210等國道,返回廣西、貴州、湖南和四川老家過年。

1月19日晚,位於鏈接廣東和四川、重慶、貴州的廣西河池市,氣溫接近零度,細雨不斷,寒意逼人。不過路上不時看見農民工摩托車隊。他們大多一男一女共騎一輛摩托車,身上穿著厚厚的衣服,裹著雨衣,腳上套著的塑膠袋濺了不少泥水,後座上綁著棉被或行李,三五輛摩托車一組,行色匆匆,眼神中充滿了回家的渴望。據農民工卜元順介紹,他們從潮州趕回貴州羅甸老家,行程有1,000多公里,從1月17日上午9點出發,除了晚上休息,其他時間都在趕路,「如果順利的話,20號中午應該可以到家。」

鐵路的一票難求也催生了「拚車族」。今年1月以來,幾個人湊起來合開一輛汽車回家的拚車資訊,日發帖量環比去年年底增長15倍之多,達到近3萬條。小李對記者說,今年是他準備拚車回家的第四個年頭。「我家在內蒙古包頭市,從北京到包頭全程660多公里,火車票價格是218元,要13個小時到達,如果拚車的話,平均分攤到每個人身上才不到100塊錢,而且6個小時多點就可以到達,可謂既省錢又省時。」

網路機票大戰 飛機爭客

中國民航局預測,2011年春運民航將運送旅客3,220萬人次,比去年增加10.8%。隨著節日的臨近,機票價格節節攀升。為了爭取客戶,今年大陸網購機票市場競爭很激烈。1月10日,老牌機票網站攜程網,推出「拚機過新年」活動,只要湊足三五人,就可享受優惠價。

與此同時,淘寶網、去哪兒網、網易等,也紛紛加入機票網購戰場。如「淘寶網」推出春運機票「折上五折」活動,「東航」搞了「2人同行1人免單」的促銷,「去哪兒」網斥資千萬開展「賠」計畫。每天秒抽100張免費機票,即開即中,即買即得。

「常回家看看」只是一首歌

「有錢沒錢,回家過年!」這是人們在購票廳常說的一句話。不過調查顯示,有一成多的人,因為沒錢或沒時間,已經好幾年沒回家過年了,特別是在外地有個小家庭以後,「常回家看看」只能是一首表達美好願望的歌曲,現實中能回家看父母,已經成為不少年輕家庭的奢望。

無論是國家幹部、職員、白領打工族,還是農民工,人們算了一筆帳,回家一趟,路費加上過年的送禮費,一般至少都得花掉兩個月的剩餘工資,也就是說,「回家一趟,兩個月白幹了」。當然人們也明白,親情、感情等很多精神感受是不能用金錢來衡量的,人絕不能成為只會掙錢的機器。◇

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中國高速列車發展非常迅速,貧富兩極分化也日趨明顯。(Getty Images)


中國高鐵的誤區
中國高鐵每公里的建設成本接近2億人民幣,然而,目前票價收入僅能維持運營費用,根本無力償還每年7億元的貸款利息,更不用說償還本金了。

目前大陸高鐵收費高昂,經營單位寧願車廂空著也不降價。中國高鐵正淪為貴族高官的「特別列車」。

「從武漢到廣州,只要3小時!」這是2009年底人們談論武廣高鐵時最感嘆的一句話。武廣高鐵是目前世界上里程最長,運營速度最快的高速鐵路,運行峰值速度曾達每小時394.2公里。相比於美國至今沒有一條高速鐵路,一些不懂常識的人感到很自豪。

前不久武漢鐵路局公佈了武廣高鐵第一年的運行數據:「上下行累計發送旅客2,058萬人,日均發送5.6萬人,最高日達到13.5萬人,上下行平均上座率91%和95%,是一條名副其實的高效率鐵路。」不少官方媒體也為90%以上的上座率歡呼喝采,不過專家指出,按大陸鐵路上座率的定義,沒有200%的上座率都是虧本的。媒體怎麼能這樣糊弄百姓呢?

上座率200%才能不虧損

聽說90%以上的上座率,人們以為車廂基本要滿了,不過官方的上座率指的是「購票上車的旅客人數與列車定員的比率」。如一列運行1,000公里的高鐵,在前900公里列車上一名乘客也沒有,但最後100公里列車裝滿了人,那其上座率就是100%。列車停的站數越多,上座率就越高,達到1,000%都是有可能的。根據國外經驗,日平均上座率至少達200%,才是不虧損的底線。

目前中國高鐵每公里的建設成本接近2億人民幣。如1,318公里的京滬城際高鐵,僅主體專案投資已達2,200億元,2008年運行一年中,使用人次只有1,800萬人次//年。目前該線路高鐵票價收入僅能維持運營費用,根本無力償還每年7億元的貸款利息,更不用說償還本金了。

中國高鐵之夢

據官方報導,中國政府已投資一萬三千億元人民幣修建高鐵,2008年8月至今已建成11條高鐵,天津到北京29分鐘;杭州到上海45分鐘;南京到上海1小時13分鐘;上海到北京4小時;廣州到北京8小時……到2012年,京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵客運線將全線貫通,屆時將形成「四縱四橫」的全國網絡。那時坐火車就像坐公車一樣,隨到隨走,想上哪就上哪。

有人把高鐵吹捧為「破解中國鐵路運能瓶頸的『利器』。繼長三角、珠三角的一小時生活圈之後,整個中國的一日生活圈漸漸呈現,將發揮異地同城效應。中國鐵路用三3年時間跨越了諸多國家30年時間走過的歷程。」不過很多專家指出,中國應先行發展動車,因為動車既方便又不汙染環境,收回成本速度也比高鐵快。但在鐵路官員的眼裡,趕超世界第一才是他們的目標。

貴族高鐵 寧願空著也不降價

目前世界各國的高速鐵路幾乎都是虧損的。歐洲鐵路的運輸收入只是成本的一半,其餘一半由政府補貼;日本新幹線是全球第一個成功的高鐵系統,但也是建成33年後才開始盈利。

2009年7月,國家發改委的一份報告估計,隨著高鐵建設的升溫,到2020年鐵道部債務累計將接近3萬億元,資產負債率高達70%以上。高成本決定了高收費,但收費提高,顧客數量就變少,兩者相乘得到的總數,不一定比低收費時高。如何找到車票價格與旅客數量之間的最佳點呢?這無疑是個營銷學難題。不過享有壟斷經營權的鐵道部,自有其西方同行無法想像的「絕招」。

翻開大陸列車時刻表不難發現,在極端有限的鐵軌上,農民工急需的經濟廉價列車被安排的車次很少,車廂數量也不多,而收費高的高速鐵路卻安排了很多。以上海為例,從上海站出發的火車,54%以上的列車是高鐵,從虹橋站出發的,則有62%是高鐵。從武漢到廣州的高鐵,一等車票價為780元,二等車票價為490元,比普通硬座票貴了3.5倍!而飛機票平時打折後也才400多元。如此高鐵,只有少部分公款報銷或者富裕群體能負擔得起,堪稱「貴族列車」。

今年1月11日開通的上海與重慶、成都對開的動臥列車中,16節車中只有2節是相對便宜的軟座,其他都是2,000多元一張的昂貴軟臥,堪比五星級酒店房價。為什麼要這樣安排呢?空著不就浪費了嗎?這讓人聯想到中國的房市。去年大陸媒體報導,全國有高達6,540萬套住宅電錶連續半年讀數為零,這些空置房足以供應2億人居住。

可憐納稅人的血汗錢

哪怕房屋空置,房價也不能降,哪怕車廂空著,票價也不能降,因為他們相信,人們會被逼著消費的。據說去年春運時,農民工在高鐵顧客中佔了40%,主要是年輕的打工者,因為中年人會算計多花這錢值不值。從廣州到武漢,坐高鐵能節約7至8小時,但需要多付200元車費。有網友留言說:「我們缺錢,不缺時間。得需要多少個8小時,才能賺回兩三百元存款啊。」

在人們「被高鐵」的同時,很多專家指出,鐵路是用納稅人的錢,由國家主體投資的,西方把鐵路當成是政府返還國民的福利。法律專家指出,中國鐵路「強迫式的推高消費,包藏了社會不公的因素,包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。」

鐵路定價時也有他們的苦痛。武廣高鐵全線總投資約為1,100億元,但官方決定必須要在10年內收回成本,因此票價必須定在500元左右。其實中國完全可以按照國際慣例,由政府來承擔這筆費用。

2009年中共官員用在「公車消費、公款吃喝、公款出國考察」的金額就高達9,000億元。只要中共稍稍抑制一下揮霍,1,100億元的投資很輕易地就省回來了。不過中共絕不會這樣做的,因為腐敗和揮霍既是中共存在的條件,也是其存在的目的,它省什麼也省不掉腐敗和揮霍。◇

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