【大紀元2011年01月30日訊】中共又建鐵路，又建高鐵。建設規模之大，說是趕超世界第一。然而，近日大陸官方卻說，今年不但是歷年來最大規模的春運，也可能是「史上最艱巨的春運」，而且問題要到2015年才能解決。可憐老百姓回首故園，長路漫漫，回家看看的心願，只能化為一聲長嘆。

新紀元專題： 回家路迢遙…

1，春運路上的嘆息 文 ◎ 王淨文
2，中國高鐵的誤區 文 ◎ 文華
春運路上的嘆息
今年大陸春運將從2011年1月19日開始，起初人們預期今年春運將大大好於往年，因為官方表示，「十一五」期間，中國每年投入七千萬用於鐵路建設，不過現實中，旅客們說得最多的還是那句老話：「買票太難了！」官方談論的也還是「運力相對不足」的「老大難」問題。

又到了人類最大遷移流的高峰季節了。

今年大陸春運從2011年1月19日至2月27日，為期40天。預計全國水陸空旅客運量將達到28.5億人，比2010年增長11.6%，其中鐵路預計客運量2.3億人，比2010年增長12.5%。

起初人們預期今年春運將大大好於往年，因為官方表示，「十一五」期間，中國每年投入七千萬用於鐵路建設，鐵路新線建成投產1.5萬公里，鐵路總營業里程達到9.1萬公里；高速鐵路動車組達到480組，新增普通鐵路客車8,540多輛，有290多座新建客站投入使用。

不過現實中，旅客們說得最多的還是那句老話：「買票太難了！」網上熱語依舊是「一票難求！」，官方談論的也還是「運力相對不足」的「老大難」問題。近日大陸媒體歷數鐵道部回應返鄉潮一票難求的解決時間表，發現官方說法不斷在變：2007年的說法是2010年解決；2009年說2012年基本解決，如今又將解決時間指向了4年後的2015年，等待的時間越來越長了。

民眾批評說，「如果拿出辦奧運、世博的勁頭，辦好返鄉潮，根本不在話下，政府哪裡管百姓的疾苦，有錢當官的不坐普通火車，所以春運問題永遠無解。」「春運是搜刮百姓的好機會，他們能放過嗎！」

官方辯解說，今年過年比去年早了11天，學生放假、農民工返鄉、探親人員出行，這三股客流高度疊加，客流高峰的峰值和持續時間將超過往年；加上近期北方暴雪、南方多省遭遇雨雪冰凍天氣，令交通運輸系統面臨巨大考驗。今年不但是歷年來最大規模的春運，也可能是「史上最艱巨的春運」。

電話訂票枉費錢

兔年新年是2月3日，早在1月10日，不少車站已經出現購票長龍。鐵道部稱今年改進了電話購票系統，能大大方便群眾。不過民眾的親身經歷卻正相反。湖南來的邱先生想買28日從深圳回家的火車票。「往年的電話訂票，會列出有車票的車次，今年給你全部都列出來，花幾分鐘一個一個念出來，步驟比以前繁瑣多了，到最後你選了自己要的車次，才說你選的車次沒票了；或說不準哪個地方冒出一個『系統通信故障』或『系統繁忙』，讓你從頭再來一遍，不搾乾你的電話費不甘休的做法，真是處處暗藏殺機！」

很多網友深有同感，不少人花了幾十元或上百元電話費，還是沒有訂到車票。「這明顯是浪費我們的電話費，卑鄙！」18日杭州的小吳發現，鐵路出票時間一般在凌晨，而售票卻在早上8點，「今天我拚命的打電話！一大早就告訴27，28，29，30號的票全都沒了，硬臥軟臥都沒了，這不奇怪嗎？！」

鐵路倒賣黃牛猖獗

原來車票是被鐵路內部人員私下賣給倒票的黃牛黨了。「那些售票員個個都身價不菲，沒人管。從廣州到哈爾濱的硬座車票大約是600元，加上付黃牛黨300元，要花900多元。去年我問過一個火車票代售點的老闆，他說春運期間一般可以賺個20多萬。鐵路上的事黑著吶！」孫女士這樣說。

不少人還記得，2006年當時鐵道部部長劉志軍的弟弟、原武漢鐵路分局副局長劉志祥，就因為倒賣車票發了橫財。報導說在他家發現近4,000萬現金，湖北省公安廳請銀行派了八名點鈔員，帶了六部點鈔機，整整點了一天一夜，最後竟然點壞了一部點鈔機，其中很多錢都發黴長毛黏在一起了。這位貪官還僱兇手，殺死了舉報他的鐵路職工高鐵柱，要不是另一位舉報人汪漢林拚了老命的上訪檢舉，劉志祥可能還像其他貪官一樣，安枕無憂。

民間估計，大陸貪汙官員被曝光處罰的概率只有2%。2006年4月，劉志祥被判處死刑，緩期二年執行。不過兩年早已過去，劉志祥依然活得好好的，而汪漢林不但沒有得到舉報獎勵，還整日生活在提心吊膽中，生怕劉再派人殺他。

農民工提前過「春劫」

春運期間無論走進那個火車站的售票廳，到處都是黑壓壓的一大片人。這已經成為中國過年景象的固定畫面，農民工們在寒冷的冬夜徹夜排隊，動不動就排上兩三天，有的好不容易買到一張站票，就得在火車上站20多小時。這些事在大陸已經是「不是新聞」的老生常談了。如果說今年有點什麼新東西，那就是老百姓對政府的承諾更不相信了。他們憑藉自己的親身經歷，早就做好了精神準備，帶著板凳、被子、小火爐「全副武裝」的前來等票。

浙江金華永康火車站售票處有個臨時搭起的棚子，從1月8日開始，每天在這裡排隊的人數都在800人以上。來自貴州安順的農民趙永斌，與其他十幾名老鄉一起帶著凳子來買票。他對大紀元說，他們已經排了三天三夜了，還沒買到回家的票。餓了就啃幾口帶來的餅，喝點白開水。冷了，搓搓手，跺跺腳，把衣服裹緊點。

河南來的陳偉偉在金華打工。因為妻子快要生孩子了，他想盡早回家，但排在第三位的他竟買不到回商丘老家的車票，一氣之下，他脫光衣服，僅剩一條內褲，在售票大廳內裸跑，隨後要求分管列車運行的副站長給個說法。當天氣溫僅零下1度。車站負責人不得不出面解釋：到商丘市的列車每天只有一節車廂，不足100個座位，40多個售票視窗很快將車票售完。

消息公佈在網上，民眾議論紛紛：明知買票的人多，車站都專門搭了個棚子，為什麼不在調度上花點功夫？為什麼去商丘的列車一天只有一節車廂，而不是兩三節？火車相對於飛機汽車的最大優勢，就是能隨時增減車廂，這樣簡單的事怎麼就沒人管？

鐵路調度故意為難窮人

說到鐵路調度，民眾最痛恨的是，鐵路故意掛接很多高價位的車廂，而低價位的列車和車廂數目就很少，這樣故意讓農民工們不得不滯留等待下一趟車，人為的製造了一票難求。以上海火車站為例，1月12日滬渝、滬蓉動臥首次開通。「滬蓉、滬渝動臥列車二等座基本賣完，軟臥『非常充足』，高級軟臥只售出一兩成。」

在上海打工的36歲四川農民工蔣建連，在排隊20多個小時後，終於來到了售票口。一打聽，所有從上海至成都的每趟普通快車（K車），全都是「有軟臥、無硬座」。K車硬座250多塊，軟臥700多塊。只準備買硬座的他一下怔住了，後面排隊的人催促著：「買不買？不買快讓開！」蔣建連終於沒買，空手出來時，他忍不住哭了！「幹一個月才能攢下200多，買軟臥，就等於一年白幹了兩個月！回家咋說呢？」

為什麼鐵路要多掛臥舖，少接硬座呢？「這是鐵路故意搞鬼！故意讓農民工走不了，人為製造緊張氣氛，好讓票販子多賣錢，鐵路職工也多掙錢。反正即使臥舖空著，虧損也是國家的，只要自己腰包鼓鼓就行了。」

人們還發現，火車站只想著讓售票員坐著賣票，很多車站的售票窗口離地面只有1.2米，人們購票時不得不低頭、彎腰、屈膝、撅臀，一種卑躬屈膝的羞感覺，甚至連上海、寧波等大城市的火車站都是這樣設計的。很多人臭罵鐵道部故意「虐待民眾」，火車站辯解說，售票窗口高度符合國家標準。在媒體的關注下，寧波站才臨時在售票窗口前增設了塑料板凳，讓乘客坐著買票。

回鄉摩托車隊自力救濟

除鐵路運輸外，人們還會選擇汽車、飛機、輪船回家。統計顯示，2010年春運期間，全國鐵路平均運距為500公里／人，公路為50公里/人，鐵路完成了全部運量的8%，其餘主要靠公路。跟去年珠江三角洲返鄉農民工組成十萬摩托大軍一樣，今年又有很多人沿著321、210等國道，返回廣西、貴州、湖南和四川老家過年。

1月19日晚，位於鏈接廣東和四川、重慶、貴州的廣西河池市，氣溫接近零度，細雨不斷，寒意逼人。不過路上不時看見農民工摩托車隊。他們大多一男一女共騎一輛摩托車，身上穿著厚厚的衣服，裹著雨衣，腳上套著的塑膠袋濺了不少泥水，後座上綁著棉被或行李，三五輛摩托車一組，行色匆匆，眼神中充滿了回家的渴望。據農民工卜元順介紹，他們從潮州趕回貴州羅甸老家，行程有1,000多公里，從1月17日上午9點出發，除了晚上休息，其他時間都在趕路，「如果順利的話，20號中午應該可以到家。」

鐵路的一票難求也催生了「拚車族」。今年1月以來，幾個人湊起來合開一輛汽車回家的拚車資訊，日發帖量環比去年年底增長15倍之多，達到近3萬條。小李對記者說，今年是他準備拚車回家的第四個年頭。「我家在內蒙古包頭市，從北京到包頭全程660多公里，火車票價格是218元，要13個小時到達，如果拚車的話，平均分攤到每個人身上才不到100塊錢，而且6個小時多點就可以到達，可謂既省錢又省時。」

網路機票大戰 飛機爭客

中國民航局預測，2011年春運民航將運送旅客3,220萬人次，比去年增加10.8%。隨著節日的臨近，機票價格節節攀升。為了爭取客戶，今年大陸網購機票市場競爭很激烈。1月10日，老牌機票網站攜程網，推出「拚機過新年」活動，只要湊足三五人，就可享受優惠價。

與此同時，淘寶網、去哪兒網、網易等，也紛紛加入機票網購戰場。如「淘寶網」推出春運機票「折上五折」活動，「東航」搞了「2人同行1人免單」的促銷，「去哪兒」網斥資千萬開展「賠」計畫。每天秒抽100張免費機票，即開即中，即買即得。

「常回家看看」只是一首歌

「有錢沒錢，回家過年！」這是人們在購票廳常說的一句話。不過調查顯示，有一成多的人，因為沒錢或沒時間，已經好幾年沒回家過年了，特別是在外地有個小家庭以後，「常回家看看」只能是一首表達美好願望的歌曲，現實中能回家看父母，已經成為不少年輕家庭的奢望。

無論是國家幹部、職員、白領打工族，還是農民工，人們算了一筆帳，回家一趟，路費加上過年的送禮費，一般至少都得花掉兩個月的剩餘工資，也就是說，「回家一趟，兩個月白幹了」。當然人們也明白，親情、感情等很多精神感受是不能用金錢來衡量的，人絕不能成為只會掙錢的機器。◇

**********************************************

中國高鐵的誤區
中國高鐵每公里的建設成本接近2億人民幣，然而，目前票價收入僅能維持運營費用，根本無力償還每年7億元的貸款利息，更不用說償還本金了。

目前大陸高鐵收費高昂，經營單位寧願車廂空著也不降價。中國高鐵正淪為貴族高官的「特別列車」。

「從武漢到廣州，只要3小時！」這是2009年底人們談論武廣高鐵時最感嘆的一句話。武廣高鐵是目前世界上里程最長，運營速度最快的高速鐵路，運行峰值速度曾達每小時394.2公里。相比於美國至今沒有一條高速鐵路，一些不懂常識的人感到很自豪。

前不久武漢鐵路局公佈了武廣高鐵第一年的運行數據：「上下行累計發送旅客2,058萬人，日均發送5.6萬人，最高日達到13.5萬人，上下行平均上座率91%和95%，是一條名副其實的高效率鐵路。」不少官方媒體也為90%以上的上座率歡呼喝采，不過專家指出，按大陸鐵路上座率的定義，沒有200%的上座率都是虧本的。媒體怎麼能這樣糊弄百姓呢？

上座率200%才能不虧損

聽說90%以上的上座率，人們以為車廂基本要滿了，不過官方的上座率指的是「購票上車的旅客人數與列車定員的比率」。如一列運行1,000公里的高鐵，在前900公里列車上一名乘客也沒有，但最後100公里列車裝滿了人，那其上座率就是100%。列車停的站數越多，上座率就越高，達到1,000%都是有可能的。根據國外經驗，日平均上座率至少達200%，才是不虧損的底線。

目前中國高鐵每公里的建設成本接近2億人民幣。如1,318公里的京滬城際高鐵，僅主體專案投資已達2,200億元，2008年運行一年中，使用人次只有1,800萬人次／/年。目前該線路高鐵票價收入僅能維持運營費用，根本無力償還每年7億元的貸款利息，更不用說償還本金了。

中國高鐵之夢

據官方報導，中國政府已投資一萬三千億元人民幣修建高鐵，2008年8月至今已建成11條高鐵，天津到北京29分鐘；杭州到上海45分鐘；南京到上海1小時13分鐘；上海到北京4小時；廣州到北京8小時……到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵客運線將全線貫通，屆時將形成「四縱四橫」的全國網絡。那時坐火車就像坐公車一樣，隨到隨走，想上哪就上哪。

有人把高鐵吹捧為「破解中國鐵路運能瓶頸的『利器』。繼長三角、珠三角的一小時生活圈之後，整個中國的一日生活圈漸漸呈現，將發揮異地同城效應。中國鐵路用三3年時間跨越了諸多國家30年時間走過的歷程。」不過很多專家指出，中國應先行發展動車，因為動車既方便又不汙染環境，收回成本速度也比高鐵快。但在鐵路官員的眼裡，趕超世界第一才是他們的目標。

貴族高鐵 寧願空著也不降價

目前世界各國的高速鐵路幾乎都是虧損的。歐洲鐵路的運輸收入只是成本的一半，其餘一半由政府補貼；日本新幹線是全球第一個成功的高鐵系統，但也是建成33年後才開始盈利。

2009年7月，國家發改委的一份報告估計，隨著高鐵建設的升溫，到2020年鐵道部債務累計將接近3萬億元，資產負債率高達70%以上。高成本決定了高收費，但收費提高，顧客數量就變少，兩者相乘得到的總數，不一定比低收費時高。如何找到車票價格與旅客數量之間的最佳點呢？這無疑是個營銷學難題。不過享有壟斷經營權的鐵道部，自有其西方同行無法想像的「絕招」。

翻開大陸列車時刻表不難發現，在極端有限的鐵軌上，農民工急需的經濟廉價列車被安排的車次很少，車廂數量也不多，而收費高的高速鐵路卻安排了很多。以上海為例，從上海站出發的火車，54%以上的列車是高鐵，從虹橋站出發的，則有62%是高鐵。從武漢到廣州的高鐵，一等車票價為780元，二等車票價為490元，比普通硬座票貴了3.5倍！而飛機票平時打折後也才400多元。如此高鐵，只有少部分公款報銷或者富裕群體能負擔得起，堪稱「貴族列車」。

今年1月11日開通的上海與重慶、成都對開的動臥列車中，16節車中只有2節是相對便宜的軟座，其他都是2,000多元一張的昂貴軟臥，堪比五星級酒店房價。為什麼要這樣安排呢？空著不就浪費了嗎？這讓人聯想到中國的房市。去年大陸媒體報導，全國有高達6,540萬套住宅電錶連續半年讀數為零，這些空置房足以供應2億人居住。

可憐納稅人的血汗錢

哪怕房屋空置，房價也不能降，哪怕車廂空著，票價也不能降，因為他們相信，人們會被逼著消費的。據說去年春運時，農民工在高鐵顧客中佔了40%，主要是年輕的打工者，因為中年人會算計多花這錢值不值。從廣州到武漢，坐高鐵能節約7至8小時，但需要多付200元車費。有網友留言說：「我們缺錢，不缺時間。得需要多少個8小時，才能賺回兩三百元存款啊。」

在人們「被高鐵」的同時，很多專家指出，鐵路是用納稅人的錢，由國家主體投資的，西方把鐵路當成是政府返還國民的福利。法律專家指出，中國鐵路「強迫式的推高消費，包藏了社會不公的因素，包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。」

鐵路定價時也有他們的苦痛。武廣高鐵全線總投資約為1,100億元，但官方決定必須要在10年內收回成本，因此票價必須定在500元左右。其實中國完全可以按照國際慣例，由政府來承擔這筆費用。

2009年中共官員用在「公車消費、公款吃喝、公款出國考察」的金額就高達9,000億元。只要中共稍稍抑制一下揮霍，1,100億元的投資很輕易地就省回來了。不過中共絕不會這樣做的，因為腐敗和揮霍既是中共存在的條件，也是其存在的目的，它省什麼也省不掉腐敗和揮霍。◇