【大紀元8月28日報導】（中央社記者張芳明東京28日專電）日本國土交通省運輸安全委員會今天對2007年8月華航班機那霸機場起火爆炸事件發表最終報告，指出事故與墊圈脫落華航維修問題以及美國波音公司設計問題都有關係。

華航CI-120班機的波音737客機於2007年8月20日，日本時間上午10時33分在那霸機場降落駛往停機坪後，右主翼燃料箱漏油失火發生強烈爆炸，機身燒焦斷裂，幸好機上157名乘客（包括2名嬰兒）和8名機組員總共165人都安全逃生，未造成任何傷亡。

報告指出，華航在事故發生約1個半月前根據波音公司的技術指引文件（Service Letter）進行止檔組件（Downstop Assembly）的螺帽止緩處理時，固定螺帽用的墊圈脫落，與造成止檔螺組件脫落有關。

報告提到波音公司在設計上的問題，指出止檔組件脫落與波音公司在墊圈脫落情況下未能有防止止檔組件脫落的設計問題有關。

報告針對墊圈脫落指出，這項維修是位於作業不易位置，波音公司技術指引文件和華航作業手冊都未充分注意到這點，維修人員和檢查者未將作業困難性報告作業主管人員，與造成墊圈脫落有關。

報告針對事故發生經過指出，華航客機在那霸機場降落駛往停機坪時，右主翼第五號前緣翼內側的油箱出現破洞，造成燃料外洩至主翼外，飛機停到停機坪之後，外洩的燃料接觸到右引擎的高溫部而發生火災引起爆炸。調查顯示右襟翼前縫條內滑軌止檔組件鬆脫刺穿油箱造成破洞。

日本的調查委員會並在報告指出，為防止類似事故再發生已向台美雙方都分別提出改善建言，建議美國航空當局指導波音公司將作業範圍明確化以防止維修失誤，並建議華航落實的實施防止維修失誤對策。

報告並指出，波音公司由於這次的事故而更改止檔組件設計於去年8月開適用於新機種，同時於去年12月修改對現有機種的技術指引文件，並為防止漏油掉到引擎排氣口，建議確保燃料的排出途徑與排氣區分離。華航也於事故發生後，在今年2月和3月改善作業指示，確立通報制度。

華航日本地區處長楊辰針對日方發表的報告接受中央社記者訪問時表示，問題最初的關鍵在於波音公司對客機沒有防止止檔組件脫落的設計，在技術指引文件也未充分注意到問題點。他對日方向華航提出的改善建議表示尊重，並指公司已著手進行改善。