【大紀元7月13日訊】（7月12日星期天，紐伯格林）

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)
發車位：第6完賽成績：第8
最快單圈-1 35.524秒(第17) 進站：2次
2009 積分：5錦標賽名次：第13

科瓦萊寧從第6位出發，起步很好，加速超越了巴頓和維泰爾進入一號彎，然後跳過被延誤的漢密爾頓，比賽的第一節保持在第三位。一些很棒的防禦技巧使他一直跑在巴頓、馬薩和維泰爾前面，他在整場比賽中都保持戰鬥，在第15圈和第40圈進站，出站以第八位跑最後一節。最後10圈，他再次留意後視鏡，把眾多賽車擋在身後。他在整場比賽中開到賽車極限，第八名是應得的成績 – 何況他沒有裝備漢密爾頓下午比賽用的空氣動力升級組合。

「如果星期五你告訴我今天我會得到積分，我不會相信，」科瓦萊寧賽後說：「這個週末一直困難 – 輪胎運作不良、難以發現抓地力，但我們在每個段落都堅持奮戰，情況有轉機。排位賽不錯，我們的混合動力回收系統幫助我在發車時從第六位衝到了第三位。從那以後，重點就是防禦：我一直猛衝，獲得積分的方式不易，但我們對此能夠滿足。毫無疑問，今天動力回收系統成就了我的比賽，我現在真的期待匈牙利大獎賽，我會首次用到整個空氣動力升級組合。對全隊來說，我們現在似乎又在進步，這很好。」

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)
發車位：第5完賽成績：第18名
最快單圈-1分35.367 秒(第18) 進站：2 次
2009 積分：9錦標賽名次：第11
漢密爾頓從第五位發車，動力回收系統起到了好的協助作用，快速越過維泰爾，並跑到決鬥領先者巴裡切羅和韋伯的外線。進入一號彎，他被韋伯的前翼阻礙，碰觸造成右後輪爆胎，使他在第一圈就必須進站。

重載油並轉為兩站策略，他降到車流的後面，落寞地駕駛並獲得第十八名，由於車尾受到可疑的損壞，表現不能有競爭力 – 有可能因擺動的橡膠導致 – 對操控和輪胎損耗有負面影響。

「我的比賽其實在一號彎就結束了，」漢密爾頓說：「我的起步很好，入一號彎正在制動時，我感到車尾被碰，繼續前行。我認為漏氣輪胎損壞了尾翼板，感覺我像在冰上行駛。我向車隊建議我們為未來的比賽保存引擎和變速箱，因為我們面臨比這個週末以前所預料的多得多的潛力。但是比賽就是那樣，我們會勇往直前。這個週末最好的事就是我們的升級成功了。過去幾週車隊的工作做得很棒，我已經盼望下一場比賽了。」

馬丁‧惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊總管
「在混合動力回收系統的協助下，漢密爾頓和科瓦萊寧的發車都很棒。事實上，漢密爾頓如果不被韋伯撞到造成爆胎，在一號彎可以領先。那太可惜了，因為他的賽車在此地有競爭力，我確信他原本能夠取得積分。更為受挫的是，由於爆胎不得不臨時提前進站之後，他出來時處於場上最差位置：在車流前面。因此他必須觀察藍旗，允許所有跑前面的車手超車，導致他進一步損失了時間。科瓦萊寧在整個週末展現了偉大的精神，表現一直很好，儘管沒擁有漢密爾頓享用的全部的空氣動力升級組合，卻獲得第八名和世錦賽有用的1 分。現在我們已經盼望前往布達佩斯，我們的兩名車手都會擁有空氣動力升級組合，我們的兩輛賽車都應該能夠體現出競爭力。」

羅伯特‧豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
「當漢密爾頓從第五位發車後，即刻躍進前列，開始的幾百米看上去充滿希望。他入彎前被碰到後跑偏並爆胎。用老技術組合的科瓦萊寧的表現穩定，至少拿到1分。我們必須進一步提高 – 不過這是良好的第一步。」(//www.dajiyuan.com)