【大紀元6月10日報導】（中央社巴西費南多諾羅尼亞島9日綜合外電報導）法航447次班機發生空難墜入大西洋，部分罹難乘客遺體陸續運抵距離巴西約400公里的費南多諾羅尼亞島；在此同時，全球若干使用同型客機的航空業者，也加緊更換被疑為引發這起空難的空速管。

首批16具罹難乘客遺體今天運抵費南多諾羅尼亞島（Fernando de Noronha）這個距離巴西本土遙遠的島嶼，接下來將展開辨認遺體作業，但由於罹難者遺體在海水中浸泡多日，大都難以辨別，這將是一項令人心酸的作業。

編號F-GZCP的法航空中巴士A330-200型客機，1日從巴西里約熱內盧執行法航第447次班機任務，飛返法 國巴黎，但在深夜飛越大西洋時失事，機上12名機組員以及乘客216人罹難。

巴西軍方表示，這些罹難乘客遺體和部分飛機殘骸，是在距離巴西東北海岸約1100公里的海面上被發現，目前總共打撈起28具遺體。

另一方面，法航已加速全面更換同型客機上的空速管；法航稍早在一份聲明中指出，去年5月法航就已接獲飛行機師報告，注意到A330雙發動機客機和A340四發動機客機，出現「飛行途中失去空速資料的情形」。

被懷疑出問題的儀器是空速管（pitot probe，俗稱皮托管）。皮托管通常配置在機身或機翼前緣，測量飛機飛行時通過的空氣壓力，空速管與靜壓通氣口（static port）測得的壓力指數，可供飛航電腦計算出飛機正確的空速。

航空專家推測，失事法航班機上的空速管在飛機高飛航空層通過雷雨區時結冰，空速管無法偵得正確空速，致使飛機航速過慢或過快。

航速過慢會使飛機舉升力不足而失速；航速過快時，空中巴士的尾舵設定有保護機制，在高航速時限制尾舵不能大角度操作，避免尾舵連同垂直尾翼整個被強大風壓給扯掉；但如果空速管運作不正常，保護機制自然無法發揮效果。

失事班機的垂直尾翼已經尋獲。

法航表示，已經加速更換A330機隊的感應組件；法航飛航人員工會要求機師在機隊完成更換感應組件前，不要執行任務。

一名工會人員說，其實法航今天開始已經停飛A330和A340進行緊急更換作業，每架飛機上的3只皮托管至少要更換2只，才會放飛。

全世界大約有70家航空公司操作600架A330飛機，某些主要業者，例如聯合航空、達美航空、西北航空、以及全美航空都表示，他們根據飛機製造商的建議，正在為空中巴士飛機這些組件升級，並及時對飛行機師提出警告。

達美航空發言人塔爾頓（Betsy Talton）表示，在這些組件升級完成前，公司將不斷提醒飛航組員，發生空速顯示不正確時，必須依據正確程序操作。

也有部分航空公司表示，他們操作的A330配備不同製造廠的皮托管，沒有結冰或數據不正確的問題。（譯者：郭無患）