【大紀元11月2日訊】科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)
發車位：第18 完賽成績：第11
最快單圈-1 分41.316 秒(第18) 進站：1 次
2009 積分：22 錦標賽名次：第12

科瓦萊寧在排位賽中因變速箱故障，正賽被降到第18 位發車，他的完美起步令人印象深刻，潛入一號彎內側，至第一圈末尾就前進了五位。

隨後，他開始了與雷克南之間持續了整場比賽的較量，前半段緊逼同胞，位置一度上昇到第五，唯一一次進站之後在第32 圈還超過了後者。儘管對法拉利車手建立了微弱優勢，科瓦萊寧的動力回收系統停止運作後，他在餘下比賽中被迫使勁追趕。

然而，今天的結果保證了邁凱輪F1 車隊在車隊錦標賽中的第三名，比法拉利車隊領先1分。

科瓦萊寧說：「我的起步真的很好，還超了些車。不幸的是我的賽車性能不如人意，重油載使它難有更大進展 – 但我一直戰鬥到最後。在我進站後，我的動力回收系統停止工作，意味著我必須適應不用它去駕車。賽後我們仍能反思整個賽季，並認識到我們保住車隊錦標賽排名的第三，做得很棒。那得益於團隊驚人的努力。我們從不放棄，確實扭轉了局勢。作為車隊的一員，我對自2005 賽季以來首次在車隊錦標賽中打敗法拉利，感到特別自豪。」

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

發車位：第1 完賽成績：未完賽-因制動損耗退賽
最快單圈 – 1 分40.367 秒(第3) 進站：1 次
2009 積分：49 錦標賽名次：第5

漢密爾頓從桿位發車，穩健地建立起對跑第二的維泰爾的優勢，接連創下6個最快單圈速，比紅牛車手幾乎快了2 秒。

但是，他的進展沒能持續：漢密爾頓開始碰到制動問題 – 導致延遲制動並在17號彎跑偏，失去了一半的優勢。兩三圈之後，故障更明顯了：他遭遇到右後輪反常的剎車墊高度磨損。

儘管他的工程師試著通過給他設定製動保護模式來解決問題，損耗率卻降不下來，於是迅速決定讓他回維修站，而不冒即將發生的制動失效之險。車隊會徹查故障起因 – 初步分析認為是發生機率僅此一回的一個有缺陷的剎車墊。

停車以後，漢密爾頓說：「我的起步很好，但我很快意識到制動器有些不對勁。跑了三或四圈之後，問題變得明顯，它來自於右後輪的剎車墊，所以我不能拉開和維泰爾及韋伯的距離。

「當情況越發糟糕時，車隊用無線電告訴我在那圈末尾停下來。當然，我們不能展示出整個週末的良好性能實在可惜 – 但有時比賽就是如此。然而，我認為我們真的可為努力的結果而自豪：賽季之初誰會料到我們會取得車隊錦標賽的第三名？今年是難以置信的一年，現在我已等不及下一個賽季開始，我又能為爭奪世界冠軍而奮鬥。」

馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1 車隊總管

「漢密爾頓整個週末都表現得十分優秀 – 事實上他全年都很棒。今天，雖然只跑了五圈，他的右後輪剎車墊就開始出現反常程度的磨損跡象 – 我們認為那是一塊劣質剎車墊 – 因此我們出於安全考慮，必須讓他停下來。那是巨大的遺憾，因為在那之前他每天在阿布扎比都展現出了極快的速度。

「所以在許多方面對我們來說，今天的比賽是這個挑戰性賽季的失望結局 – 但是總的來說，有高興的足夠理由。車隊全年特別辛苦地改進MP4-24，它從一開始的慢車成長為兩度奪冠並以一連串積分完賽的快車，昨天在此地奪得桿位更掀高潮。梅賽德斯-奔馳的引擎全年都很優秀。

「也許更重要的仍是MP4-25 的工作已經很鼓舞人心地在進行 – 它已經比MP4-24更快 – 我們有一切理由自信，從現在到2010 賽季開始期間，我們能繼續顯著地發展改進它。

「回到這個週末的比賽，科瓦萊寧再次淪為厄運的受害者。他的排位賽在不是自己犯錯的情況下被破壞，所以今天比賽他排到第18 位發車。他的起步絕佳 – 完美地結合了進攻性與紀律性 – 在第一輪進站中超越了雷克南，正如我們所希望那樣。後來他一直跑在雷克南前面 – 從積分角度來說並非必要，但在車隊錦標賽方面給了我們需要的舒心 – 然後比賽中途他的動力回收系統失效後，他對賽車性能和平衡協調適應地特別好。

「說到車隊錦標賽，我們打敗法拉利車隊取得第三名的事實，當然是我們的驕傲，我要向邁凱輪F1 車隊的所有人致敬，正是他們超人般的努力才實現了這個里程碑。法拉利車隊一直是我們的強大對手，明年我們希望再次打敗他們 – 這次要勇奪第一名而不是第三名。

最後，我要說初次的阿布扎比大獎賽是一場美妙的比賽。我們同樣非常期待明年3月回到世界的這個地區，在巴林用同樣美好的形式展開2010 賽季。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

「初次在阿布扎比舉行的大獎賽是完成非凡的2009 賽季的一個勝地。為漢密爾頓感到可惜，他整個週末都很棒，而後必須因剎車墊問題停車 – 星期五和星期六，他都是場上精英，昨天他卓越的排位圈證明瞭這一點。科瓦萊寧換了變速箱後，只得從第18 位發車，比賽中他的混合動力回收系統出現故障，所以科瓦萊寧跑了半程必須關閉它，他的速度顯然受到影響。

「回顧這個賽季，車隊從前半段的不具競爭力復甦得很出色，在過去七場比賽中，漢密爾頓四次奪得桿位。

「引擎方面，我們沒出一次故障。梅賽德斯-奔馳今年一共供應了6 輛賽車，布朗車隊和巴頓雙雙問鼎世界冠軍 – 再次祝賀他們 – 因此這個方面很積極。

「我要感謝渥金、布瑞克斯沃斯和斯圖加特團隊中的每一個人，他們不懈的辛苦工作。付出有了回報 – 將來會有更多回報。

最後，祝賀我們的德國朋友維泰爾和紅牛車隊在初次而很特別的阿布扎比大獎賽中取得勝利。」 (//www.dajiyuan.com)