【大紀元10月22日訊】在北美豐田品牌的車系中，Hybrid車種共有三款：第一是曾「賣斷市」而創下二手車價高於新車價的中小型房車 Prius；第二是改良自中大型房車的Camry Hybrid；最後是針對喜愛SUV用戶的Highlander，把整套Hybrid系統放進去的Highlander Hybrid。

豐田 Highlander自2001年推出以來，憑著其空間大、設備齊、高車身等優點，再加上四驅系統，頗為受買家歡迎。直至2005年再推出 Hybrid版本的Highlander，令關注環保或關注錢包的人士也有多一個選擇。而在2008年，當Highlander推出第二代之時，豐田也保留了Hybrid的型號，也就是本週我們試測的2009年式Highlander Hybrid。

與上一代的Highlander比較，新一代Highlander的外型明顯是加大了，車長為188.4英寸、寬75.2英寸、高69.3英寸，而Hybrid版本與普通版本最大分別，除了在車兩旁有Hybrid徽章、車尾的Hybrid Synegy Drive徽章及鋁合金輪圈款式不同之外，Hybrid的車頭入風氣槽也是最大分別之一，而且顯得更為成熟高貴。

Highlander Hybrid配備3.3升6氣缸VVT-i引擎，加上前後兩個電動馬達，最大馬力輸出為270匹，而最大扭力則為212磅呎。馬力輸出跟3.5升 Highlander版本一樣，但扭力卻較3.5升Highlander遜一點。豐田的耗油量數據，3.5升Highlander是12.3 (市區) / 8.8(高速公路)，而Hybrid版為7.4 (市區) /8.0(高速公路)，市內使用會更為省油。

Highlander Hybrid的起步較柔和，要加速強勁一點，可深踏油門，但耗油量會大幅標升，並不符合購買Hybrid的原意；中段加速反應敏銳，因汽車已有慣性推動，雙馬達及引擎的配合很輕鬆，已可把Highlander Hybrid再推快。如要Highlander Hybrid更省油，可按下在變速桿下方的ECON鍵，汽車電腦便會介入限制油門開合，減少「突然加速」浪費汽油。

在ECON鍵左方有一個「EV」，按下便可進入EV模式，EV即是電動(Electrical)模式，只使用內置電池推動馬達行駛，便可有零排放、零耗油及低噪音的優點。筆者試在商場停車場內開啟EV模式，慢速開車尋找停車位時非常有用。然而，使用EV模式時有一些限制，如電池存量低、電池溫度高或車速快等都會令系統跳回普通模式(使用引擎)。

此外，豐田工程師也在儀錶板上下功夫，把轉速表換上了Hybrid系統的顯示器，分為Normal及 Acceleration兩種模式，Normal時會顯示三個白色LED燈，而Acceleration時則會顯示五個，主要作用是提醒駕駛者當指針在 LED燈範圍內時，還是夠省油的，當越過時便是不省油了。

Highlander Hybrid車內設備齊全，而試駕的Limited頂級版本再加上四方向前乘客電動座椅、雙區恆溫系統、高級JBL音響系統、車庫門記憶、自動調暗後視鏡等。而電動尾門也是在Limited版本設備之一，在車尾門上Highlander徽號旁有一按鈕，一開始還以為是開門用，按數下也不見尾門打開，最後發現原來是用作打開上半部的玻璃窗，便可將較小物品放入車內，也是一個不錯的設計。

(//www.dajiyuan.com)